PW600

Visão Geral

O Pratt & Whitney Canada PW600 é o menor turbofan na linha de aviação executiva da P&WC, desenvolvido especificamente para impulsionar uma nova geração de jatos muito leves (VLJ) que surgiram em meados da década de 2000. Produzindo entre 900 lbf e 3,000 lbf de empuxo em suas variantes, o PW600 compete diretamente com o Williams FJ33 no mercado de jatos de entrada e pessoais. O desenvolvimento do motor esteve intimamente ligado ao programa VLJ Eclipse 500 e representa a resposta estratégica da P&WC ao domínio da Williams International na classe de empuxo abaixo de 2,000 lbf.

O conceito de jato muito leve prevê aeronaves a jato pequenas e acessíveis capazes de operar em aeroportos menores com pistas mais curtas, potencialmente transformando os mercados de táxi aéreo e aviação pessoal. O PW600 foi projetado para tornar esta visão economicamente viável através de uma agressiva redução de peso, requisitos de manutenção simplificados e consumo de combustível competitivo. Com 150 kg (331 lb) de peso seco, o PW600 é o turbofan certificado mais leve da história da P&WC e demonstra a capacidade da empresa de escalar sua expertise em engenharia de suas aplicações tradicionais de turboélice e jato regional até o mercado de aviação pessoal.

Especificações Técnicas

Variantes

A família PW600 abrange várias classes de empuxo para abordar diferentes aplicações de VLJ. O PW610F (900 lbf) é o motor turbofan certificado de menor empuxo já desenvolvido para a aviação comercial e impulsiona o Eclipse 500 em sua configuração original. O PW615F (1,460 lbf) visa plataformas VLJ ligeiramente maiores. O PW617F (1,615 lbf) com FADEC impulsiona o Embraer Phenom 100, o VLJ de maior sucesso comercial até hoje. O PW617F-E (1,730 lbf) é uma variante de potência aumentada para o Phenom 100EV com eficiência de combustível aprimorada e capacidade de alcance estendido. Todas as variantes compartilham um módulo de fan comum, reduzindo os requisitos de inventário de peças de reposição para operadores que gerenciam frotas mistas de aeronaves VLJ.

Aplicações em Aeronaves

O principal sucesso comercial do PW600 veio através do Embraer Phenom 100 e do Phenom 100EV, que se tornaram a aeronave VLJ definitiva com várias centenas de entregas. O Phenom 100 demonstrou que o conceito VLJ poderia alcançar viabilidade comercial quando apoiado por um fabricante de fuselagem estabelecido com uma rede de serviço madura. O Eclipse 500 foi uma aplicação PW600 anterior que alcançou a certificação mas enfrentou desafios de produção em seu fabricante, a Eclipse Aviation, que entrou em falência em 2008. O Eclipse 500 equipado com PW610F, no entanto, acumulou experiência operacional significativa e demonstrou o conceito. A P&WC também explorou aplicações do PW600 em sistemas aéreos não tripulados (UAS) militares e aeronaves de treinamento avançado.

Histórico de Desenvolvimento

A P&WC lançou o programa PW600 no início da década de 2000 em resposta às projeções de forte demanda por aeronaves VLJ de analistas de mercado e novos programas de desenvolvimento de aeronaves na Eclipse Aviation e Embraer. A primeira partida do PW600 ocorreu em 2003 nas instalações da P&WC em Longueuil, usando tecnologias de fabricação derivadas dos programas de turboélice da empresa incluindo materiais avançados de disco de metalurgia de pós e pás de turbina de fundição por cera perdida. A certificação FAA do PW610F foi alcançada em 2006. A parceria com o Embraer Phenom 100, anunciada em 2005, provou ser a âncora comercial crucial para o programa — a qualidade de fabricação da Embraer e sua rede de suporte global forneceram a plataforma mais credível do mercado VLJ, e as entregas do PW617F continuaram de forma constante desde 2008. A P&WC continua a investir na infraestrutura de suporte do PW600 à medida que a frota de Phenom 100 continua a crescer em todo o mundo.