PW600

Présentation

Le Pratt & Whitney Canada PW600 est le plus petit turboréacteur de la gamme d'aviation d'affaires de P&WC, développé spécifiquement pour motoriser une nouvelle génération de jets très légers (VLJ) apparue au milieu des années 2000. Produisant entre 900 lbf et 3,000 lbf de poussée selon ses variantes, le PW600 est en concurrence directe avec le Williams FJ33 sur le marché des jets d'entrée de gamme et personnels. Le développement du moteur était étroitement lié au programme VLJ Eclipse 500 et représente la réponse stratégique de P&WC à la domination de Williams International dans la classe de poussée inférieure à 2,000 lbf.

Le concept de jet très léger envisage de petits avions à réaction abordables capables d'opérer sur des aéroports plus petits avec des pistes plus courtes, transformant potentiellement les marchés du taxi aérien et de l'aviation personnelle. Le PW600 a été conçu pour rendre cette vision économiquement viable grâce à une réduction de masse agressive, des exigences de maintenance simplifiées et une consommation de carburant compétitive. Avec 150 kg (331 lb) de masse à sec, le PW600 est le turboréacteur certifié le plus léger de l'histoire de P&WC et démontre la capacité de l'entreprise à adapter son expertise d'ingénierie de ses applications traditionnelles de turbopropulseurs et de jets régionaux au marché de l'aviation personnelle.

Spécifications techniques

Variantes

La famille PW600 couvre plusieurs classes de poussée pour répondre aux différentes applications VLJ. Le PW610F (900 lbf) est le turboréacteur certifié à la plus faible poussée jamais développé pour l'aviation commerciale et motorise l'Eclipse 500 dans sa configuration d'origine. Le PW615F (1,460 lbf) cible des plateformes VLJ légèrement plus grandes. Le PW617F (1,615 lbf) avec FADEC motorise l'Embraer Phenom 100, le VLJ le plus réussi commercialement à ce jour. Le PW617F-E (1,730 lbf) est une variante à puissance accrue pour le Phenom 100EV avec une meilleure efficacité énergétique et une autonomie étendue. Toutes les variantes partagent un module de soufflante commun, réduisant les besoins en inventaire de pièces de rechange pour les opérateurs gérant des flottes mixtes d'avions VLJ.

Applications aéronautiques

Le principal succès commercial du PW600 est venu de l'Embraer Phenom 100 et du Phenom 100EV, devenus les avions VLJ de référence avec plusieurs centaines de livraisons. Le Phenom 100 a démontré que le concept VLJ pouvait atteindre la viabilité commerciale lorsqu'il est soutenu par un avionneur établi disposant d'un réseau de service mature. L'Eclipse 500 était une application PW600 antérieure qui a obtenu la certification mais a rencontré des difficultés de production chez son constructeur, Eclipse Aviation, entré en faillite en 2008. Le PW610F motorisant l'Eclipse 500 a néanmoins accumulé une expérience opérationnelle significative et a démontré le concept. P&WC a également exploré des applications du PW600 dans les systèmes aériens sans pilote militaires (UAS) et les avions d'entraînement avancés.

Historique de développement

P&WC a lancé le programme PW600 au début des années 2000 en réponse aux projections de forte demande d'avions VLJ des analystes de marché et aux nouveaux programmes de développement d'avions chez Eclipse Aviation et Embraer. Le premier essai du PW600 a eu lieu en 2003 dans les installations de P&WC à Longueuil, utilisant des technologies de fabrication dérivées des programmes de turbopropulseurs de l'entreprise, notamment des matériaux de disques en métallurgie des poudres avancée et des aubes de turbine en fonderie de précision. La certification FAA du PW610F a été obtenue en 2006. Le partenariat avec Embraer pour le Phenom 100, annoncé en 2005, s'est avéré être l'ancrage commercial crucial du programme — la qualité de fabrication d'Embraer et son réseau de support mondial ont fourni la plateforme la plus crédible du marché VLJ, et les livraisons de PW617F se sont poursuivies régulièrement depuis 2008. P&WC continue d'investir dans l'infrastructure de support du PW600 à mesure que la flotte de Phenom 100 continue de croître dans le monde entier.