V2500
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Technical Specifications
- Thrust
- 140,0 kN (31 600 lbf)
- Bypass Ratio
- 5,4:1
- Fan Diameter
- 1,613 m
- Pressure Ratio
- 32,0:1
- SFC
- 0,3100 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 2 370 kg
- Length
- 3,200 m
- First Run
- 1987
- In Service
- 1989
Vue d'ensemble
L'International Aero Engines V2500 est un turboréacteur à double flux à haut taux de dilution conçu et produit dans le cadre de l'une des coentreprises internationales les plus complexes de l'histoire aérospatiale. En concurrence directe avec le CFM56 pour la famille Airbus A320, le V2500 a propulsé environ 40 pour cent de tous les appareils de la famille A320ceo — une part de marché remarquable pour un produit de consortium qui nécessitait la coordination d'équipes d'ingénierie sur quatre continents.
Le V dans V2500 représente les cinq partenaires fondateurs : Pratt & Whitney (États-Unis), Rolls-Royce (Royaume-Uni), Japanese Aero Engines Corporation (Japon), MTU Aero Engines (Allemagne) et Fiat Aviazione (Italie, devenue plus tard Avio). Chaque partenaire fabrique des modules moteur spécifiques, et l'assemblage final a lieu dans des installations à East Hartford, Connecticut, et à Dahlewitz, Allemagne.
Spécifications techniques
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Poussée | 140.0 kN (31,600 lbf) |
| Taux de dilution | 5.4:1 |
| Diamètre de soufflante | 1.613 m (63.5 in) |
| Masse à sec | 2,370 kg (5,225 lb) |
| Longueur | 3.200 m (126 in) |
| CSC | 0.310 lb/lbf·hr |
| Taux de compression | 32.0:1 |
| Premier essai | 1987 |
| Mise en service | 1989 |
Variantes
La famille V2500 couvre une gamme de niveaux de poussée correspondant aux trois principaux membres de la famille A320 :
- V2500-A1 : Variante de production initiale certifiée en 1988. Utilisée sur les premières livraisons d'A320 avant d'être remplacée par le -A5.
- V2527-A5 : Variante de production principale produisant 111 kN (25 000 lbf) pour l'A320. La variante V2500 la plus nombreuse, représentant la grande majorité des moteurs installés.
- V2524-A5 / V2522-A5 : Versions à poussée réduite pour l'A319, produisant 97–104 kN. Mécaniquement identiques à la famille -A5 mais limitées en poussée pour l'avion plus petit.
- V2533-A5 : Variante à haute poussée produisant 133 kN (30 000 lbf) pour l'A321-200, permettant l'exploitation depuis des aéroports en altitude et dans des conditions de haute température.
- SelectOne : Programme de mise à niveau technologique avec turbine basse pression, aube de soufflante et chambre de combustion améliorées. Disponible en rétrofit offrant 1 à 2 % d'amélioration de la consommation de carburant.
Applications aéronautiques
Le V2500 est proposé en alternative au CFM56 sur toute la famille A320 :
- Airbus A319 — V2524-A5 ou V2522-A5. L'A319 avec V2500 est la combinaison la plus légère de la famille, populaire auprès des opérateurs ayant besoin de flexibilité sur les liaisons à faible trafic.
- Airbus A320-200 — V2527-A5. Les principaux opérateurs ayant choisi le V2500 comprennent IndiGo, GoAir, Air India, TAM Brasil et China Eastern. Le moteur est privilégié dans les environnements à cycles élevés et à forte utilisation pour sa fiabilité opérationnelle.
- Airbus A321-200 — V2533-A5. L'A321 propulsé par le V2500 est le monocouloir préféré pour les routes à forte densité en Asie et au Moyen-Orient. Emirates, Air Lease Corporation et de nombreuses compagnies à bas coûts asiatiques exploitent cette combinaison.
Historique de développement
Le programme V2500 est né en 1983 lorsque Airbus a commencé à solliciter des moteurs pour le nouvel A320, qui allait devenir le premier avion de ligne commercial doté de commandes de vol entièrement électriques (fly-by-wire). Plutôt que de sélectionner une conception existante, Airbus a encouragé un nouveau consortium international. IAE a été formellement créée en 1983 avec cinq partenaires, réunissant des technologies du monde occidental entier pour défier le CFM56 dominant de CFM International.
Le premier essai du V2500 a eu lieu en décembre 1987, et Airbus a certifié le moteur pour l'A320 en novembre 1988. Swissair a mis le V2500 en service commercial en 1989. Les premières versions ont connu quelques problèmes de durabilité des aubes de turbine qui ont été résolus par une reconception au début des années 1990, après quoi le moteur s'est forgé une solide réputation de fiabilité.
La génération A320neo a remplacé l'A320ceo à partir de 2016, le V2500 cédant la place au Pratt & Whitney PW1100G GTF. Cependant, la vaste base installée d'appareils propulsés par le V2500 — estimée à plus de 5 000 moteurs — assure un marché MRO actif pour des décennies. IAE continue de soutenir la flotte grâce à la disponibilité des pièces et au programme de mise à niveau SelectOne.