PW4000

Vue d'ensemble

Le Pratt & Whitney PW4000 est une famille de turboréacteurs à haut taux de dilution qui a propulsé certains des avions gros-porteurs les plus importants de la fin du 20e et du début du 21e siècle. Couvrant des niveaux de poussée de 52,000 à 99,000 lbf à travers trois tailles de soufflante distinctes, la famille PW4000 figure parmi les programmes moteurs les plus polyvalents de l'histoire de l'aviation commerciale. Elle a propulsé les Boeing 747, 767 et 777, ainsi que les Airbus A300 et A310, et le McDonnell Douglas MD-11.

Le PW4000 a introduit le FADEC (Full Authority Digital Engine Control) dans la gamme de moteurs gros-porteurs de Pratt & Whitney, permettant un contrôle précis dans toutes les conditions de fonctionnement. Son architecture à deux corps et son aérodynamique avancée représentaient une avancée significative par rapport à son prédécesseur, le JT9D, en matière d'efficacité énergétique et d'intervalle de maintenance.

Spécifications techniques

Variantes

• PW4000-94 (soufflante de 94 inches) : Variante d'entrée pour le Boeing 767 et les Airbus A300/A310, évaluée à 52,000–62,000 lbf. Variante la plus nombreuse en nombre d'unités.
• PW4000-100 (soufflante de 100 inches) : Variante à poussée augmentée pour le Boeing 747-400 et le MD-11, à 56,000–63,300 lbf.
• PW4000-112 (soufflante de 112 inches) : Variante de plus haute poussée pour le Boeing 777, à 74,000–99,040 lbf. Cette variante a subi une rupture non contenue d'aube de soufflante sur le vol United Airlines 328 en février 2021 au-dessus de Denver, entraînant l'immobilisation temporaire de la flotte de 777 propulsés par cette variante en attendant des exigences d'inspection renforcées.

Applications aéronautiques

• Boeing 747-400
• Boeing 767-200ER
• Boeing 767-300ER
• Boeing 767-400ER
• Boeing 777-200
• Airbus A300-600R
• McDonnell Douglas MD-11

Historique de développement

Le programme PW4000 a été lancé au début des années 1980 comme réponse de Pratt & Whitney à la concurrence croissante de Rolls-Royce et General Electric sur le marché des moteurs gros-porteurs. Le premier essai moteur a eu lieu en 1984, et la certification FAA a suivi en 1986. Le moteur est entré en service en 1987 avec Delta Air Lines sur le Boeing 767. Au cours des deux décennies suivantes, le PW4000 a été progressivement agrandi, produisant les variantes de soufflante de 100 et 112 inches pour propulser des avions progressivement plus lourds. L'incident du PW4000-112 en 2021 a accéléré la transition des opérateurs de 777 vers le General Electric GE9X plus récent et plus avancé sur le 777X, marquant effectivement le début du retrait du PW4000 du service de première ligne sur les plus grands gros-porteurs.