Trent 1000
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Technical Specifications
- Thrust
- 327,0 kN (74 000 lbf)
- Bypass Ratio
- 10,0:1
- Fan Diameter
- 2,850 m
- Pressure Ratio
- 50,0:1
- SFC
- 0,2750 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 5 765 kg
- Length
- 4,738 m
- First Run
- 2006
- In Service
- 2011
Vue d'ensemble
Le Rolls-Royce Trent 1000 est un turboréacteur à haut taux de dilution développé spécifiquement comme moteur de lancement du Boeing 787 Dreamliner. Avec un taux de dilution de 10:1 et un diamètre de soufflante de 2.85 mètres, il comptait parmi les turboréacteurs commerciaux de grande taille les plus économes en carburant lors de son introduction. Le moteur partage l'architecture caractéristique à trois corps présente dans l'ensemble de la famille Trent, permettant à chaque corps de fonctionner à sa vitesse de rotation optimale.
Le Trent 1000 est entré en service en 2011 aux côtés du 787-8 et est en concurrence directe avec le General Electric GEnx sur la plateforme 787. Les deux moteurs sont proposés en alternative, offrant aux compagnies aériennes un choix entre fournisseurs — un arrangement relativement rare sur les avions monocouloirs et gros-porteurs modernes.
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Poussée (max) | 327 kN / 74,000 lbf |
| Taux de dilution | 10.0:1 |
| Diamètre de soufflante | 2.850 m (112.2 in) |
| Rapport de pression global | 50:1 |
| Masse à sec | 5,765 kg |
| Longueur | 4.738 m |
| CSC (croisière) | 0.2750 lb/(lbf·h) |
| Premier essai | 2006 |
| Mise en service | 2011 |
Variantes
La famille Trent 1000 a considérablement évolué depuis son introduction :
- Trent 1000-A/B/C : Variantes de production initiales pour le 787-8, certifiées à des niveaux de poussée entre 64,000 et 74,000 lbf.
- Trent 1000-D/E/G : Variantes pour le 787-9 allongé, avec une aérodynamique affinée et des matériaux actualisés.
- Trent 1000-TEN : Introduit en 2017 pour le 787-10, TEN signifie Thrust, Efficiency, and New technology. Cette variante a résolu les problèmes de durabilité rencontrés sur les aubes de turbine de pression intermédiaire des versions antérieures et a introduit de nouvelles aubes de soufflante. Elle est devenue la variante de production standard pour l'ensemble de la famille 787.
Applications aéronautiques
- Boeing 787-8 — application de lancement
- Boeing 787-9
- Boeing 787-10
Historique de développement
Rolls-Royce a lancé le programme Trent 1000 en 2004 après avoir remporté une part du concours moteur du 787. Le premier moteur a tourné en 2006, et la certification FAA a été obtenue en 2007. Les premières expériences en service ont révélé une usure inattendue des aubes de turbine de pression intermédiaire, entraînant des intervalles d'inspection obligatoires et l'immobilisation de certains avions affectés entre 2018 et 2020. Rolls-Royce a massivement investi dans la refonte des aubes et la remise en conformité de la flotte, achevant finalement la correction avec la configuration Trent 1000-TEN. En 2023, les problèmes de durabilité des aubes étaient largement résolus et le programme avait retrouvé un rythme opérationnel normal.