GP7200

Visão geral

O Engine Alliance GP7200 é uma das duas opções de motorização para o Airbus A380, a maior aeronave comercial de passageiros do mundo. Produzido pela Engine Alliance — uma joint venture 50/50 entre GE Aerospace e Pratt & Whitney — o GP7200 representa uma síntese da tecnologia mais avançada de ambas as empresas, combinando a arquitetura do núcleo derivada do GE90 com o legado do sistema de baixa pressão do PW4000.

Com um diâmetro de fan de 2,96 metros (quase 9,7 pés) e empuxo superior a 363 kN (81.500 lbf), o GP7200 é um dos maiores e mais potentes motores turbofan comerciais já produzidos. Quatro motores GP7200 propulsionam cada A380, fornecendo o empuxo necessário para elevar um peso máximo de decolagem de 575 toneladas.

Especificações técnicas

Variantes

A família GP7200 cobre classificações de empuxo de aproximadamente 311 kN a 363 kN:

• GP7270: Variante base produzindo 311 kN (70,000 lbf), usada em operações A380 de menor peso bruto.
• GP7277: Variante intermediária com aproximadamente 340 kN (76,500 lbf).
• GP7287: Variante de alto empuxo produzindo 363 kN (81,500 lbf) para operações A380-800 de peso máximo em rotas de muito longo alcance como Dallas–Sydney ou Londres–Sydney sem escalas.

Aplicações em aeronaves

O GP7200 é exclusivo de um único tipo de aeronave:

• Airbus A380-800 — O GP7200 compete com o Rolls-Royce Trent 900 como as únicas opções de motor para o A380. A Emirates, o maior operador do A380 com mais de 120 aeronaves, padronizou o GP7200 para uma porção significativa de sua frota, escolhendo-o por sua eficiência de combustível e rede de suporte técnico GE/PW. Air France, Korean Air e Etihad Airways também operam A380 propulsionados por GP7200.

História do desenvolvimento

A Engine Alliance foi estabelecida em 1996 especificamente para competir pelo contrato de motores do A380, um programa que prometia ser um dos maiores pedidos de motores comerciais da história. Ao combinar a tecnologia do núcleo de alta pressão da GE do GE90 com a expertise do sistema de baixa pressão da Pratt & Whitney do programa PW4000, a aliança ofereceu à Airbus e às companhias aéreas um motor que aproveitava bilhões de dólares de investimento prévio em desenvolvimento.

O primeiro teste em solo do GP7200 ocorreu em fevereiro de 2004, e a Airbus realizou testes de voo em uma aeronave de teste A340 modificada antes do voo inaugural do A380 em abril de 2005. O A380 propulsionado pelo GP7200 entrou em serviço comercial com a Emirates em agosto de 2008, quatro anos após o protótipo do A380 propulsionado pelo Trent 900 ter voado.

O programa A380 enfrentou desafios comerciais e a Airbus anunciou em 2019 que cessaria a produção após completar os pedidos existentes. Com a última entrega do A380 em 2021, a linha de produção do GP7200 foi fechada, embora a Engine Alliance continue fornecendo suporte de MRO à considerável frota em serviço. Os aproximadamente 200 A380 em serviço ativo necessitarão de suporte do GP7200 até a década de 2040, tornando o mercado de pós-venda um negócio significativo e contínuo tanto para a GE quanto para a Pratt & Whitney.