GP7200

Vue d'ensemble

L'Engine Alliance GP7200 est l'une des deux options de motorisation pour l'Airbus A380, le plus grand avion de transport de passagers commercial au monde. Produit par Engine Alliance — une coentreprise à 50/50 entre GE Aerospace et Pratt & Whitney — le GP7200 représente une synthèse des technologies les plus avancées des deux entreprises, combinant une architecture de corps central dérivée du GE90 avec l'héritage du système basse pression du PW4000.

Avec un diamètre de soufflante de 2,96 mètres (près de 9,7 pieds) et une poussée dépassant 363 kN (81 500 lbf), le GP7200 est l'un des turboréacteurs à double flux commerciaux les plus grands et les plus puissants jamais produits. Quatre moteurs GP7200 propulsent chaque A380, fournissant la poussée nécessaire pour soulever une masse maximale au décollage de 575 tonnes.

Spécifications techniques

Variantes

La famille GP7200 couvre des niveaux de poussée d'environ 311 kN à 363 kN :

• GP7270 : Variante de base produisant 311 kN (70 000 lbf), utilisée sur les opérations A380 à masse réduite.
• GP7277 : Variante intermédiaire à environ 340 kN (76 500 lbf).
• GP7287 : Variante à haute poussée produisant 363 kN (81 500 lbf) pour les opérations A380-800 à masse maximale sur des liaisons très long-courriers telles que Dallas–Sydney ou Londres–Sydney sans escale.

Applications aéronautiques

Le GP7200 est exclusif à un seul type d'appareil :

• Airbus A380-800 — Le GP7200 est en concurrence avec le Rolls-Royce Trent 900 comme seules options moteur pour l'A380. Emirates, le plus grand opérateur d'A380 avec plus de 120 appareils, a standardisé le GP7200 pour une partie significative de sa flotte, le choisissant pour son efficacité énergétique et le réseau de support technique de GE/PW. Air France, Korean Air et Etihad Airways exploitent également des A380 propulsés par le GP7200.

Historique de développement

Engine Alliance a été créée en 1996 spécifiquement pour concourir au contrat moteur de l'A380, un programme qui promettait d'être l'une des plus importantes commandes de moteurs commerciaux de l'histoire. En combinant la technologie de corps haute pression de GE issue du GE90 avec l'expertise du système basse pression de Pratt & Whitney issue du programme PW4000, l'alliance offrait à Airbus et aux compagnies aériennes un moteur qui capitalisait sur des milliards de dollars d'investissements de développement antérieurs.

Le premier essai au sol du GP7200 a eu lieu en février 2004, et Airbus a effectué des essais en vol sur un avion banc d'essai A340 modifié avant le vol inaugural de l'A380 en avril 2005. L'A380 propulsé par le GP7200 est entré en service commercial avec Emirates en août 2008, quatre ans après le vol du prototype A380 propulsé par le Trent 900.

Le programme A380 a fait face à des défis commerciaux et Airbus a annoncé en 2019 qu'il cesserait la production après avoir complété les commandes existantes. Avec la livraison du dernier A380 en 2021, la ligne de production du GP7200 a fermé, bien qu'Engine Alliance continue de fournir un support MRO à l'importante flotte en service. Les quelque 200 A380 en service actif nécessiteront le support du GP7200 jusque dans les années 2040, faisant du marché de l'après-vente une activité significative pour GE et Pratt & Whitney.