GP7200

Überblick

Das Engine Alliance GP7200 ist eine der beiden Triebwerksoptionen für den Airbus A380, das größte kommerzielle Passagierflugzeug der Welt. Produziert von Engine Alliance — einem 50/50-Joint-Venture zwischen GE Aerospace und Pratt & Whitney — stellt das GP7200 eine Synthese der fortschrittlichsten Technologie beider Unternehmen dar und kombiniert die vom GE90 abgeleitete Kernarchitektur mit dem Niederdrucksystemerbe des PW4000.

Mit einem Fan-Durchmesser von 2,96 Metern (fast 9,7 Fuß) und einem Schub von über 363 kN (81.500 lbf) ist das GP7200 eines der größten und leistungsstärksten kommerziellen Mantelstromtriebwerke, die je produziert wurden. Vier GP7200-Triebwerke treiben jeden A380 an und liefern den Schub, der benötigt wird, um ein maximales Startgewicht von 575 Tonnen zu heben.

Technische Spezifikationen

Varianten

Die GP7200-Familie deckt Schubstufen von etwa 311 kN bis 363 kN ab:

• GP7270: Basisvariante mit 311 kN (70.000 lbf), verwendet bei A380-Betrieb mit niedrigerem Bruttogewicht.
• GP7277: Zwischenvariante bei etwa 340 kN (76.500 lbf).
• GP7287: Hochschubvariante mit 363 kN (81.500 lbf) für A380-800-Betrieb bei Maximalgewicht auf sehr langen Strecken wie Dallas–Sydney oder London–Sydney ohne Zwischenstopp.

Flugzeuganwendungen

Das GP7200 ist exklusiv für einen einzigen Flugzeugtyp:

• Airbus A380-800 — Das GP7200 konkurriert mit dem Rolls-Royce Trent 900 als einzige Triebwerksoptionen für den A380. Emirates, der größte A380-Betreiber mit über 120 Flugzeugen, standardisierte das GP7200 für einen bedeutenden Teil seiner Flotte und wählte es wegen seiner Kraftstoffeffizienz und des technischen Supportnetzwerks von GE/PW. Air France, Korean Air und Etihad Airways betreiben ebenfalls GP7200-angetriebene A380.

Entwicklungsgeschichte

Engine Alliance wurde 1996 speziell gegründet, um am A380-Triebwerksvertrag teilzunehmen, einem Programm, das eine der größten kommerziellen Triebwerksbestellungen der Geschichte zu werden versprach. Durch die Kombination von GEs Hochdruck-Kerntechnologie aus dem GE90 mit Pratt & Whitneys Niederdrucksystem-Expertise aus dem PW4000-Programm bot das Bündnis Airbus und Fluggesellschaften ein Triebwerk, das Milliarden Dollar an früheren Entwicklungsinvestitionen nutzte.

Der erste Bodentest des GP7200 fand im Februar 2004 statt, und Airbus führte Flugtests an einem modifizierten A340-Testflugzeug durch, bevor der A380 im April 2005 seinen Jungfernflug absolvierte. Der GP7200-angetriebene A380 trat im August 2008 bei Emirates in den kommerziellen Dienst, vier Jahre nachdem der Trent-900-angetriebene A380-Prototyp geflogen war.

Das A380-Programm sah sich kommerziellen Herausforderungen gegenüber, und Airbus kündigte 2019 an, die Produktion nach Abschluss bestehender Bestellungen einzustellen. Mit der letzten A380-Auslieferung 2021 schloss die GP7200-Produktionslinie, obwohl Engine Alliance weiterhin MRO-Support für die beträchtliche Dienstflotte bietet. Die rund 200 aktiven A380 werden GP7200-Unterstützung bis in die 2040er Jahre benötigen, was den Aftermarket zu einem bedeutenden laufenden Geschäft für GE und Pratt & Whitney macht.