CF34-10

Visão geral

O GE Aerospace CF34-10 é o maior e mais potente membro da família de turbofan CF34, projetado para propulsionar as variantes maiores do E-Jet da Embraer — o E190 e o E195 — que acomodam até 114 passageiros em uma configuração típica de dupla classe. O CF34-10 cobre a lacuna entre o segmento de motores de aviões regionais e a categoria de turbofan de fuselagem estreita, compartilhando níveis de empuxo que se aproximam dos de instalações de gerações anteriores de CFM56 e V2500.

Com 82.3 kN (18,500 lbf) de empuxo e um diâmetro de fan de 1,346 metros, o CF34-10 é física e em desempenho um motor diferente de seus predecessores CF34-3 e CF34-8, apesar de compartilhar o nome da família e algum DNA arquitetônico. Incorpora um reforçador avançado de três estágios e um compressor de alta pressão de maior eficiência que melhora significativamente o consumo de combustível em relação a variantes anteriores do CF34.

Especificações técnicas

Variantes

O CF34-10 é produzido como CF34-10E para a plataforma Embraer E190/E195:

• CF34-10E5: Variante de produção base produzindo 78.2 kN (17,575 lbf) para o E190. Certificada pela FAA e ANAC em 2004. A designação E5 indica o quinto membro da subfamília CF34-10.
• CF34-10E6: Variante de maior empuxo produzindo 82.3 kN (18,500 lbf) para o E195 e variantes E190 de maior peso bruto. Possui refrigeração de turbina aprimorada e eficiência do combustor melhorada para melhor desempenho em condições de calor e altitude.

A comunalidade de peças entre o -10E5 e o -10E6 ultrapassa 85%, e ambas as variantes compartilham cronogramas de manutenção e intervalos de revisão, simplificando a gestão de frota para operadores de ambos os tipos de aeronaves.

Aplicações em aeronaves

O CF34-10 é o único motor para os aviões regionais de mais de 100 assentos da Embraer:

• Embraer E190 — Entrou em serviço com a JetBlue Airways em março de 2005 como cliente de lançamento. O E190 acomoda 98–114 passageiros em um layout distinto 2-2 tipo fuselagem larga que elimina os assentos do meio. A JetBlue expandiu sua frota de E190 para mais de 60 aeronaves, usando-os para rotas transcontinentais de menor demanda. Outros operadores principais incluem Air Canada, Azul e LATAM.
• Embraer E195 — O maior E-Jet de primeira geração, alongado para acomodar até 122 passageiros. Entrou em serviço com a Flybe (Reino Unido) em 2006. O E195 posicionou a Embraer diretamente contra o Airbus A319 em rotas de fuselagem estreita de baixa demanda. Apesar de vendas iniciais modestas, a plataforma encontrou sucesso com a Azul e a TAM no Brasil, que apreciaram o atrativo dos assentos 2-2 para os passageiros em rotas domésticas.

História do desenvolvimento

A decisão da Embraer de desenvolver as variantes E190/E195 de 100 assentos exigiu um motor substancialmente mais potente que o CF34-8 usado no E170/E175. A GE iniciou o desenvolvimento do CF34-10E em 2001, com o programa beneficiando-se de avanços concorrentes em dinâmica de fluidos computacional e ciência de materiais. O novo reforçador de três estágios e o compressor de alta pressão redesenhado adicionaram complexidade significativa, mas entregaram as melhorias de eficiência que a Embraer precisava para tornar os custos operacionais diretos do E190 competitivos com o A319.

A primeira operação do CF34-10E ocorreu em 2003, e o E190 recebeu seu certificado de tipo em dezembro de 2004. A JetBlue colocou o E190 em serviço comercial em março de 2005 — um cronograma de certificação e entrada em serviço notavelmente rápido que demonstrou a maturidade tanto da gestão do programa da Embraer quanto do processo de desenvolvimento de motores da GE.

Com o E190-E2 e o E195-E2 propulsionados por motores Pratt & Whitney PW1900G GTF, a nova produção do CF34-10 foi concluída. No entanto, a base instalada de aproximadamente 600 aeronaves E190 e E195 continua operando globalmente, e o CF34-10 permanecerá em serviço ativo e MRO até meados da década de 2030.