CF34-10

Überblick

Das GE Aerospace CF34-10 ist das größte und leistungsstärkste Mitglied der CF34-Mantelstromtriebwerksfamilie, konzipiert zum Antrieb von Embraers größeren E-Jet-Varianten — der E190 und E195 — die bis zu 114 Passagiere in einem typischen Zweiklassen-Layout aufnehmen. Das CF34-10 überbrückt die Lücke zwischen dem Regionaljet-Triebwerkssegment und der Schmalrumpf-Mantelstromtriebwerkskategorie und teilt Schubwerte, die sich denen früherer CFM56- und V2500-Installationen annähern.

Mit 82,3 kN (18.500 lbf) Schub und einem Fan-Durchmesser von 1,346 Metern ist das CF34-10 physisch und leistungsmäßig ein anderes Triebwerk als seine CF34-3- und CF34-8-Vorgänger, obwohl es den Familiennamen und einige architektonische DNA teilt. Es integriert einen fortschrittlichen dreistufigen Booster und einen Hochdruckverdichter mit höherer Effizienz, der den Kraftstoffverbrauch gegenüber früheren CF34-Varianten deutlich verbessert.

Technische Spezifikationen

Varianten

Das CF34-10 wird als CF34-10E für die Embraer E190/E195-Plattform produziert:

• CF34-10E5: Basisproduktionsvariante mit 78,2 kN (17.575 lbf) für die E190. 2004 FAA- und ANAC-zertifiziert. Die E5-Bezeichnung kennzeichnet das fünfte Mitglied der CF34-10-Unterfamilie.
• CF34-10E6: Höherschubvariante mit 82,3 kN (18.500 lbf) für die E195 und E190-Varianten mit hohem Bruttogewicht. Verfügt über verbesserte Turbinenkühlung und gesteigerte Brennkammereffizienz für bessere Leistung unter heißen und hochgelegenen Bedingungen.

Die Teilegemeinsamkeit zwischen -10E5 und -10E6 übersteigt 85 %, und beide Varianten teilen Wartungspläne und Überholungsintervalle, was das Flottenmanagement für Betreiber beider Flugzeugtypen vereinfacht.

Flugzeuganwendungen

Das CF34-10 ist das einzige Triebwerk für Embraers Regionaljets mit mehr als 100 Sitzen:

• Embraer E190 — Trat im März 2005 bei JetBlue Airways als Erstkunde in Dienst. Die E190 bietet 98–114 Sitzplätze in einem charakteristischen 2-2-Großraumflugzeug-ähnlichen Layout, das Mittelsitze eliminiert. JetBlue baute seine E190-Flotte auf über 60 Flugzeuge aus und setzte sie für dünnere transkontinentale Strecken ein. Weitere große Betreiber sind Air Canada, Azul und LATAM.
• Embraer E195 — Der größte E-Jet der Erstgeneration, gestreckt für bis zu 122 Sitzplätze. Trat 2006 bei Flybe (Vereinigtes Königreich) in Dienst. Die E195 positionierte Embraer direkt gegen den Airbus A319 auf dünn besiedelten Schmalrumpfstrecken. Trotz bescheidener anfänglicher Verkäufe fand die Plattform bei Azul und TAM in Brasilien Erfolg, die die Passagierattraktivität der 2-2-Bestuhlung auf Inlandsstrecken schätzten.

Entwicklungsgeschichte

Embraers Entscheidung, die 100-sitzigen E190/E195-Varianten zu verfolgen, erforderte ein wesentlich leistungsstärkeres Triebwerk als das CF34-8, das bei der E170/E175 verwendet wird. GE startete die CF34-10E-Entwicklung 2001, wobei das Programm von gleichzeitigen Fortschritten in der numerischen Strömungsmechanik und Materialwissenschaft profitierte. Der neue dreistufige Booster und der neugestaltete Hochdruckverdichter fügten bedeutende Komplexität hinzu, lieferten aber die Effizienzverbesserungen, die Embraer brauchte, um die direkten Betriebskosten der E190 gegenüber dem A319 wettbewerbsfähig zu machen.

Der Erstlauf des CF34-10E fand 2003 statt, und die E190 erhielt ihre Musterzulassung im Dezember 2004. JetBlue nahm die E190 im März 2005 in den kommerziellen Dienst — ein bemerkenswert schneller Zertifizierungs- und Indienststellungszeitplan, der die Reife sowohl von Embraers Programmmanagement als auch von GEs Triebwerksentwicklungsprozess demonstrierte.

Mit den von Pratt & Whitney PW1900G GTF-Triebwerken angetriebenen E190-E2 und E195-E2 ist die CF34-10-Neuproduktion abgeschlossen. Die installierte Basis von rund 600 E190 und E195 bleibt jedoch weltweit im Betrieb, und das CF34-10 wird bis Mitte der 2030er Jahre im aktiven Dienst und in der Wartung bleiben.