CF34-10

Vue d'ensemble

Le GE Aerospace CF34-10 est le membre le plus grand et le plus puissant de la famille de turboréacteurs CF34, conçu pour propulser les variantes plus grandes de l'E-Jet d'Embraer — les E190 et E195 — qui accueillent jusqu'à 114 passagers en configuration typique bi-classe. Le CF34-10 comble l'écart entre le segment des moteurs de jets régionaux et la catégorie des turboréacteurs monocouloirs, partageant des niveaux de poussée approchant ceux des installations CFM56 et V2500 de générations antérieures.

Avec 82,3 kN (18 500 lbf) de poussée et un diamètre de soufflante de 1,346 mètre, le CF34-10 est physiquement et en termes de performance un moteur différent de ses prédécesseurs CF34-3 et CF34-8, bien qu'il partage le nom de famille et certains éléments architecturaux. Il intègre un surpresseur avancé à trois étages et un compresseur haute pression à plus haute efficacité qui améliore significativement la consommation de carburant par rapport aux variantes CF34 antérieures.

Spécifications techniques

Variantes

Le CF34-10 est produit sous la désignation CF34-10E pour la plateforme Embraer E190/E195 :

• CF34-10E5 : Variante de production de base produisant 78,2 kN (17 575 lbf) pour l'E190. Certifié FAA et ANAC en 2004. La désignation E5 indique le cinquième membre de la sous-famille CF34-10.
• CF34-10E6 : Variante à poussée plus élevée produisant 82,3 kN (18 500 lbf) pour l'E195 et les variantes E190 à masse maximale élevée. Comprend un refroidissement de turbine amélioré et une efficacité de chambre de combustion accrue pour de meilleures performances en conditions chaudes et en altitude.

La communalité de pièces entre le -10E5 et le -10E6 dépasse 85 %, et les deux variantes partagent les calendriers de maintenance et les intervalles de révision, simplifiant la gestion de flotte pour les opérateurs des deux types d'appareils.

Applications aéronautiques

Le CF34-10 est le seul moteur pour les jets régionaux de plus de 100 places d'Embraer :

• Embraer E190 — Entré en service avec JetBlue Airways en mars 2005 comme client de lancement. L'E190 accueille 98 à 114 passagers dans une configuration distinctive 2-2 de type gros-porteur qui élimine les sièges du milieu. JetBlue a fait croître sa flotte d'E190 à plus de 60 appareils, les utilisant pour les liaisons transcontinentales à faible trafic. Parmi les autres opérateurs majeurs figurent Air Canada, Azul et LATAM.
• Embraer E195 — Le plus grand E-Jet de première génération, allongé pour accueillir jusqu'à 122 passagers. Entré en service avec Flybe (Royaume-Uni) en 2006. L'E195 positionnait Embraer directement face à l'Airbus A319 sur les liaisons monocouloirs à faible trafic. Malgré des ventes initiales modestes, la plateforme a trouvé le succès avec Azul et TAM au Brésil, qui appréciaient l'attrait passager de la configuration 2-2 sur les routes domestiques.

Historique de développement

La décision d'Embraer de poursuivre les variantes E190/E195 de 100 places nécessitait un moteur sensiblement plus puissant que le CF34-8 utilisé sur les E170/E175. GE a lancé le développement du CF34-10E en 2001, le programme bénéficiant des avancées concomitantes en dynamique des fluides computationnelle et en science des matériaux. Le nouveau surpresseur à trois étages et le compresseur haute pression redessiné ont ajouté une complexité significative mais ont fourni les améliorations d'efficacité dont Embraer avait besoin pour rendre les coûts d'exploitation directs de l'E190 compétitifs face à l'A319.

Le premier essai du CF34-10E a eu lieu en 2003, et l'E190 a reçu son certificat de type en décembre 2004. JetBlue a mis l'E190 en service commercial en mars 2005 — un calendrier de certification et d'entrée en service remarquablement rapide qui a démontré la maturité de la gestion du programme d'Embraer et du processus de développement moteur de GE.

Avec les E190-E2 et E195-E2 propulsés par les moteurs Pratt & Whitney PW1900G GTF, la nouvelle production du CF34-10 est terminée. Cependant, la base installée d'environ 600 E190 et E195 continue d'opérer dans le monde entier, et le CF34-10 restera en service actif et en maintenance jusque dans les années 2030.