LEAP-1A

Überblick

Das LEAP-1A ist das Zweikreistriebwerk der nächsten Generation von CFM International, entwickelt für die Airbus A320neo-Familie und liefert eine um etwa 15–16 % bessere Treibstoffverbrennung als das CFM56-5B, das es ersetzt. Im Rahmen des LEAP-Programms (Leading Edge Aviation Propulsion) eingeführt, bringt das Triebwerk mehrere bahnbrechende Technologien: 3D-gewebte Kohlefaser-Verbund-Fanschaufeln, Keramikmatrix-Verbund-Mantelringe (CMC) in der Hochdruckturbine, einen TAPS II-Brenner (Twin Annular Pre-Swirl) für extrem niedrige NOx-Emissionen und eine additiv gefertigte Kraftstoffdüse mittels DMLM (Direct Metal Laser Melting) — das erste FAA-zertifizierte 3D-gedruckte Teil in einem kommerziellen Strahltriebwerk.

Das LEAP-1A konkurriert mit dem Pratt & Whitney PW1100G (GTF) auf der A320neo-Familie und ergänzt es, wobei die Fluggesellschaften zwischen den beiden Triebwerken wählen. Das deutlich höhere Nebenstromverhältnis von 11:1 (gegenüber 6:1 beim CFM56-5B) treibt den Effizienzgewinn an, erzielt durch einen größeren Fan und einen schlankeren Kern. CFM erhielt vor der Indienststellung über 16.000 LEAP-Bestellungen — das am schnellsten verkaufte kommerzielle Triebwerksprogramm der Geschichte zu jener Zeit.

Technische Daten

Varianten

Die LEAP-1A-Familie deckt Schubwerte von etwa 24,000 lbf bis 35,000 lbf ab. Das LEAP-1A24 zielt auf die A319neo (24,500 lbf), während das LEAP-1A26 (26,000 lbf) und das LEAP-1A26E die Hauptantriebe der A320neo sind. Die LEAP-1A32 und LEAP-1A33 bedienen die A321neo mit einem Schub von bis zu 33,000 lbf. Das LEAP-1A35 liefert 35,000 lbf für die anspruchsvolle Langstreckenmission der A321XLR und unterstützt den Betrieb des Flugzeugs bei vollem MTOW mit voller Passagierladung über Reichweiten bis zu 4,700 nm. Alle Varianten teilen die gleiche Kernarchitektur und gemeinsame Wartungsverfahren.

Flugzeuganwendungen

• Airbus A319neo: LEAP-1A24 (24,500 lbf) — kleinstes Mitglied der A320neo-Familie
• Airbus A320neo: LEAP-1A26/26E (26,000–27,000 lbf) — meistverkaufte Schmalrumpf-Variante
• Airbus A321neo: LEAP-1A32/33 (32,000–33,000 lbf) — Schmalrumpfflugzeug mit hoher Dichte
• Airbus A321XLR: LEAP-1A35 (35,000 lbf) — Ultra-Langstrecken-Schmalrumpf, bis zu 4,700 nm

Entwicklungsgeschichte

Das LEAP-Programm wurde 2008 offiziell gestartet, wobei sich CFM zu einer 15%igen Verbesserung des Treibstoffverbrauchs gegenüber dem CFM56 verpflichtete — durch ein komplett neues Niederdrucksystem gepaart mit einem weiterentwickelten Hochdruckkern. Der erste Triebwerkslauf erfolgte im September 2013 in GEs Testanlage in Peebles, Ohio. Die EASA- und FAA-Zertifizierung wurde im Mai bzw. Juni 2016 erreicht, wobei Pegasus Airlines im August 2016 den ersten kommerziellen A320neo-Flug mit LEAP-1A-Antrieb durchführte. Die 3D-gewebte Fanschaufel-Fertigung, durchgeführt von Albany International mittels Harz-Transfer-Formen, erwies sich als Schlüsseltechnologie — 18 Schaufeln pro Triebwerk gegenüber 36 im CFM56-5B, was das Gewicht reduzierte und gleichzeitig die aerodynamische Leistung verbesserte. Der frühe Betrieb zeigte erhöhte Shop-Visit-Raten in Zusammenhang mit der Turbinenhaltbarkeit, die CFM durch Hardware-Verbesserungen 2018–2019 behob. Bis 2024 hatte das LEAP-1A über 50 Millionen Flugstunden mit der A320neo-Familie angesammelt.