LEAP-1A

Vue d'ensemble

Le LEAP-1A est le turboréacteur à double flux de nouvelle génération développé par CFM International pour la famille Airbus A320neo, offrant une consommation de carburant environ 15–16 % meilleure que le CFM56-5B qu'il remplace. Lancé dans le cadre du programme LEAP (Leading Edge Aviation Propulsion), le moteur introduit plusieurs technologies de rupture : des aubes de soufflante en composite de fibre de carbone tissé 3D, des carénages en composite à matrice céramique (CMC) dans la turbine haute pression, un combusteur TAPS II (Twin Annular Pre-Swirl) pour des émissions de NOx ultra-faibles, et une buse de carburant fabriquée par fabrication additive utilisant le DMLM (Direct Metal Laser Melting) — la première pièce imprimée en 3D certifiée par la FAA dans un moteur d'avion commercial.

Le LEAP-1A est en concurrence avec le Pratt & Whitney PW1100G (GTF) sur la famille A320neo et la complète, les compagnies aériennes choisissant entre les deux moteurs. Le taux de dilution nettement plus élevé de 11:1 (contre 6:1 pour le CFM56-5B) est à l'origine du gain d'efficacité énergétique, obtenu grâce à une soufflante plus grande et un noyau plus fin. CFM a reçu plus de 16 000 commandes de LEAP avant la mise en service — le programme de moteur commercial le plus rapidement vendu de l'histoire à l'époque.

Spécifications techniques

Variantes

La famille LEAP-1A couvre des niveaux de poussée allant d'environ 24,000 lbf à 35,000 lbf. Le LEAP-1A24 cible l'A319neo (24,500 lbf), tandis que le LEAP-1A26 (26,000 lbf) et le LEAP-1A26E sont les motorisations principales de l'A320neo. Les LEAP-1A32 et LEAP-1A33 équipent l'A321neo avec une poussée allant jusqu'à 33,000 lbf. Le LEAP-1A35 fournit 35,000 lbf pour la mission long-courrier exigeante de l'A321XLR, permettant à l'appareil d'opérer à pleine charge de passagers sur des distances allant jusqu'à 4,700 nm. Toutes les variantes partagent la même architecture de noyau et des procédures de maintenance communes.

Applications aéronautiques

• Airbus A319neo : LEAP-1A24 (24,500 lbf) — plus petit membre de la famille A320neo
• Airbus A320neo : LEAP-1A26/26E (26,000–27,000 lbf) — variante monocouloir la plus vendue
• Airbus A321neo : LEAP-1A32/33 (32,000–33,000 lbf) — monocouloir haute densité
• Airbus A321XLR : LEAP-1A35 (35,000 lbf) — monocouloir ultra-long-courrier, jusqu'à 4,700 nm

Historique de développement

Le programme LEAP a été officiellement lancé en 2008, CFM s'engageant à une amélioration de 15 % de la consommation de carburant par rapport au CFM56 grâce à un système basse pression entièrement nouveau couplé à un noyau haute pression évolué. Le premier essai moteur a eu lieu en septembre 2013 aux installations de GE à Peebles, Ohio. La certification EASA et FAA a été obtenue respectivement en mai et juin 2016, Pegasus Airlines ayant opéré le premier vol commercial de l'A320neo propulsé par le LEAP-1A en août 2016. La fabrication des aubes de soufflante tissées 3D, réalisée par Albany International par moulage par transfert de résine, s'est avérée être une technologie clé — 18 aubes par moteur contre 36 sur le CFM56-5B, réduisant le poids tout en améliorant les performances aérodynamiques. Le début de mise en service a connu des taux de visite atelier élevés liés à la durabilité des turbines, que CFM a résolus par des améliorations matérielles en 2018–2019. En 2024, le LEAP-1A avait accumulé plus de 50 millions d'heures de vol sur l'ensemble de la famille A320neo.