CF6

Überblick

Das CF6 war GE Aerospaces bahnbrechender Einstieg in den Markt für Zweikreistriebwerke mit hohem Nebenstromverhältnis für große Verkehrsflugzeuge, mit Erstlauf 1970 und Indienststellung 1971. Über mehr als fünf Jahrzehnte Produktion und Betrieb trieb die CF6-Familie praktisch jeden bedeutenden Großraumflugzeugtyp von den 1970er bis in die 2000er Jahre an und wurde neben dem Pratt & Whitney JT9D und dem Rolls-Royce RB211 zum Arbeitspferd der Großraumflugzeug-Ära. Die CF6-80C2-Variante, Mitte der 1980er Jahre in Dienst gestellt, wurde wohl zum vielseitigsten großen Zweistromtriebwerk, das je gebaut wurde, zertifiziert für Anwendungen von der 747-400 über die A310 bis zur MD-11 und dem Militärtransporter C-5M Super Galaxy.

Entwickelt aus GEs militärischem Triebwerk TF39 (das den Lockheed C-5 Galaxy antrieb), stellte das CF6 einen technologischen Sprung gegenüber den früheren Triebwerken mit niedrigem Nebenstromverhältnis und Strahltriebwerken der 1950er-60er Jahre dar. Sein relativ bescheidenes Nebenstromverhältnis von 5–6:1 (je nach Variante) war erheblich höher als bei seinen Vorgängern und reduzierte den Treibstoffverbrauch und Lärm dramatisch. Obwohl es für kommerzielle Neubauten nicht mehr in Produktion ist, bleibt das CF6 auf Frachtflugzeugen, Militärflugzeugen und älteren Passagierflotten weit verbreitet, mit einem robusten MRO-Ökosystem, das Betreiber voraussichtlich bis in die 2030er Jahre bedienen wird.

Technische Daten

Varianten

Die CF6-Familie umspannt fünfzig Jahre Entwicklung in drei Hauptserien. Das ursprüngliche CF6-6 (40,000 lbf) trieb die DC-10-10 bei der Indienststellung 1971 an. Die CF6-50-Serie (46,500–54,000 lbf) trieb die ursprünglichen A300-Varianten, die DC-10-30 und die 747-200/SP an. Das wegweisende CF6-80A (48,000–50,000 lbf) führte einen neuen Fan und Kern für die A310 und 767-200/300 ein. Das ausgereifte CF6-80C2 (52,500–62,100 lbf) wurde zur am weitesten verbreiteten Variante und trieb die 747-400, 767-200ER/300ER, A300-600, A310-300 und MD-11 an. Das militärische CF6-80E1 treibt das C-5M Super Galaxy-Remotisierungsprogramm an. Die letzte kommerzielle Variante, das CF6-80E1A4 (72,000 lbf), trieb die A330-200/300 an, bevor es durch effizientere Alternativen abgelöst wurde.

Flugzeuganwendungen

• Airbus A300-600R: CF6-80C2A5 (61,500 lbf) — Variante mit erweiterter Reichweite, auch von vielen Frachtbetreibern eingesetzt
• Airbus A310-300: CF6-80C2A2 (56,000 lbf) — mittleres Großraumflugzeug für schwach nachgefragte Langstrecken
• Boeing 747-400: CF6-80C2B1F (57,900 lbf) — neben PW4056 und RB211-524G/H eine von drei Triebwerksoptionen
• McDonnell Douglas DC-10: CF6-6/50 (40,000–54,000 lbf) — Einführungsflugzeug des CF6; bediente auch United und American
• McDonnell Douglas MD-11: CF6-80C2D1F (61,500 lbf) — dreimotoriger Nachfolger der DC-10, heute hauptsächlich als Frachter im Einsatz

Entwicklungsgeschichte

Das CF6 entstammt dem TF39 von GE, das den Lockheed C-5 Galaxy ab 1968 antrieb und das weltweit erste Zweikreistriebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis war, das in Dienst gestellt wurde. GE adaptierte das TF39 für den kommerziellen Einsatz als CF6-6, wobei American Airlines den Dienst auf der DC-10-10 im August 1971 aufnahm. Das CF6-50 stellte eine signifikante Schuberhoehung dar, um die größere interkontinentale DC-10-30-Variante und den Airbus A300 anzutreiben — was GEs Eintritt in den europäischen Großraumflugzeugmarkt markierte. Das CF6-80C2, 1985 zertifiziert, war eine nahezu vollständige Neukonstruktion mit neuem Fan, 14-stufigem HPC und verbesserter Turbine, die einen wesentlich besseren SFC und eine längere Betriebsdauer am Flügel erreichte. Es wurde zum Marktstandard und trieb gemischte Flotten über mehrere Flugzeugtypen an — eine wertvolle Gemeinsamkeit für Großbetreiber wie FedEx, UPS und Delta. Das CF6-80E1 für die A330 verlängerte die Produktion in die 1990er und 2000er Jahre. Die kommerzielle CF6-Neuproduktion endete um 2020, aber GE Aerospace und seine Lizenznehmer produzieren weiterhin Teile und führen Triebwerksüberholungen durch. Etwa 3.000 CF6-Triebwerke sind weltweit noch im Einsatz, hauptsächlich auf Frachtflugzeugen und Militärplattformen.