Trent 7000

Überblick

Das Trent 7000 ist das maßgeschneiderte Triebwerk von Rolls-Royce für die Airbus A330neo-Familie und kombiniert den fortschrittlichen Kern des Trent XWB mit der Niederdruck-Architektur des Trent 1000-TEN, das die Boeing 787 antreibt. Diese Technologiefusions-Strategie — beispiellos in der Geschichte von Rolls-Royce — ermöglichte es dem Trent 7000, eine um etwa 25 % bessere Treibstoffwirtschaftlichkeit als das Trent 700 zu erreichen, das es auf der A330 ersetzt, bei gleichzeitiger Minimierung von Entwicklungskosten und -risiken durch die Nutzung bewährter Teilsysteme aus zwei ausgereiften Trent-Varianten, die bereits im Flugdienst waren. Das Ergebnis ist das weltweit effizienteste Triebwerk in der 300 kN-Schubklasse bei seiner Indienststellung 2018.

Das Trent 7000 ist das Exklusivtriebwerk der A330neo — Rolls-Royce sicherte sich den Einzelquellen-Status gegen die Konkurrenz von GE Aerospaces CF6-80E1 und Pratt & Whitneys PW4000. Der Dreiwellen-Fan mit 112 inches (2.85 m) liefert ein Nebenstromverhältnis von 10:1, gegenüber 5:1 beim Trent 700, was den dramatischen Effizienzgewinn ermöglicht. Wie alle Trent-Triebwerke bietet die Dreiwellen-Konfiguration separate Wellendrehzahlen für Fan, MD-Verdichter und HD-Verdichter, was optimale Effizienz über den gesamten Betriebsbereich des Triebwerks ermöglicht. Das Trent 7000 behält das Zapfluft-System bei, das die konventionelle (nicht vollelektrische) pneumatische Architektur der A330neo erfordert, anders als das zapfluftfreie GEnx-1B auf der 787.

Technische Daten

Varianten

Das Trent 7000 wird in zwei primären Konfigurationen produziert, die auf die beiden A330neo-Varianten abgestimmt sind. Das Trent 7000-72 (72,000 lbf) ist für die leichtere A330-900neo optimiert, die größere und beliebtere der beiden A330neo-Varianten. Das Trent 7000-68 (68,000 lbf) treibt die kleinere A330-800neo an. Anders als das Trent XWB, das eine grundlegend andere -97-Variante für den Schubzuwachs der A350-1000 erforderte, unterscheiden sich die beiden Varianten des Trent 7000 hauptsächlich durch FADEC-Kalibrierung und geringe Turbinenanpassungen — ein Spiegelbild des relativ bescheidenen Schubunterschieds zwischen den beiden A330neo-Varianten und ihrer gemeinsamen strukturellen Basis. Beide Varianten werden im Rahmen der TotalCare-Serviceverträge von Rolls-Royce gewartet, dem Standard der gesamten Trent-Familie.

Flugzeuganwendungen

• Airbus A330-800neo: Trent 7000-68 (68,000 lbf) — kürzere A330neo, im Wettbewerb mit der 787-8 auf schwach nachgefragten Langstrecken
• Airbus A330-900neo: Trent 7000-72 (72,000 lbf) — längere A330neo, meistverkaufte Variante, im Wettbewerb mit der 787-9

Entwicklungsgeschichte

Rolls-Royce startete das Trent 7000-Programm 2014, als Airbus die A330neo bestätigte und Rolls-Royce als exklusiver Triebwerkslieferant ausgewählt wurde. Die Entwicklungsstrategie der Kombination von Trent XWB-Kerntechnologie mit dem ND-System des Trent 1000-TEN erwies sich als schneller Entwicklungsweg: Der erste Trent 7000-Testlauf erfolgte im April 2016 — nur 24 Monate nach Programmstart. Die EASA-Zertifizierung wurde im Oktober 2017 erreicht, gefolgt von der FAA-Zertifizierung im November 2017. TAP Air Portugal nahm den kommerziellen Dienst der A330-900neo mit Trent 7000-Antrieb im Dezember 2018 auf und wurde damit der erste Betreiber. Das Programm profitierte enorm von den ausgereiften Komponentenlieferketten, die bereits für die Produktion von Trent XWB und Trent 1000 etabliert waren. Die Marktposition der A330neo erwies sich jedoch als schwieriger als erwartet: Die 787 hatte bereits viele der traditionellen Märkte der A330 erobert, und bis 2024 waren nur 340+ A330neo-Bestellungen eingegangen. Das Trent 7000 hat somit eine kleinere Installationsbasis als seine Trent XWB- und Trent 1000-Geschwister, bildet aber einen wesentlichen Teil von Rolls-Royces Großraumflugzeug-Aftermarket-Portfolio neben diesen Triebwerken.