Trent 7000

Vue d'ensemble

Le Trent 7000 est la motorisation conçue sur mesure par Rolls-Royce pour la famille Airbus A330neo, combinant le noyau avancé du Trent XWB avec l'architecture basse pression du Trent 1000-TEN qui propulse le Boeing 787. Cette stratégie de fusion technologique — sans précédent dans l'histoire de Rolls-Royce — a permis au Trent 7000 d'atteindre une économie de carburant environ 25 % meilleure que le Trent 700 qu'il remplace sur l'A330, tout en minimisant les coûts et les risques de développement en exploitant des sous-systèmes éprouvés de deux variantes Trent matures déjà en service aérien. Le résultat est le moteur le plus efficient au monde dans la classe de poussée de 300 kN lors de sa mise en service en 2018.

Le Trent 7000 est le moteur exclusif de l'A330neo — Rolls-Royce a obtenu le statut de source unique face à la concurrence du CF6-80E1 de GE Aerospace et du PW4000 de Pratt & Whitney. La soufflante à trois arbres de 112 inches (2.85 m) délivre un taux de dilution de 10:1, contre 5:1 sur le Trent 700, permettant le gain spectaculaire d'efficacité énergétique. Comme tous les moteurs Trent, la configuration à trois arbres fournit des vitesses de rotation séparées pour la soufflante, le compresseur PI et le compresseur HP, permettant une efficacité optimale sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Le Trent 7000 conserve le système de prélèvement d'air requis par l'architecture pneumatique conventionnelle (non tout-électrique) de l'A330neo, contrairement au GEnx-1B sans prélèvement du 787.

Spécifications techniques

Variantes

Le Trent 7000 est produit en deux configurations principales alignées sur les deux variantes de l'A330neo. Le Trent 7000-72 (72,000 lbf) est optimisé pour le plus léger A330-900neo, la plus grande et la plus populaire des deux variantes A330neo. Le Trent 7000-68 (68,000 lbf) propulse le plus petit A330-800neo. Contrairement au Trent XWB qui a nécessité une variante -97 fondamentalement différente pour l'augmentation de poussée de l'A350-1000, les deux variantes du Trent 7000 diffèrent principalement par le calibrage FADEC et des réglages mineurs de turbine — reflet de la différence de poussée relativement modeste entre les deux variantes A330neo et de leur base structurelle partagée. Les deux variantes sont maintenues dans le cadre des contrats de service TotalCare à l'heure de vol de Rolls-Royce, standard dans toute la famille Trent.

Applications aéronautiques

• Airbus A330-800neo : Trent 7000-68 (68,000 lbf) — A330neo court, concurrent du 787-8 sur les routes long-courrier à faible densité
• Airbus A330-900neo : Trent 7000-72 (72,000 lbf) — A330neo long, variante la plus vendue, concurrent du 787-9

Historique de développement

Rolls-Royce a lancé le programme Trent 7000 en 2014 lorsqu'Airbus a confirmé l'A330neo, et Rolls-Royce a été sélectionné comme fournisseur exclusif de moteurs. La stratégie de développement consistant à combiner la technologie du noyau du Trent XWB avec le système BP du Trent 1000-TEN s'est avérée être une voie de développement rapide : le premier essai du Trent 7000 a eu lieu en avril 2016 — seulement 24 mois après le lancement du programme. La certification EASA a été obtenue en octobre 2017, suivie de la certification FAA en novembre 2017. TAP Air Portugal a lancé le service commercial de l'A330-900neo propulsé par le Trent 7000 en décembre 2018, devenant le premier opérateur. Le programme a énormément bénéficié des chaînes d'approvisionnement de composants matures déjà établies pour la production des Trent XWB et Trent 1000. Cependant, la position commerciale de l'A330neo s'est avérée plus difficile que prévu : le 787 avait déjà capturé bon nombre des marchés traditionnels de l'A330, et seulement 340+ commandes d'A330neo avaient été passées fin 2024. Le Trent 7000 dispose ainsi d'une base installée plus petite que ses homologues Trent XWB et Trent 1000, bien qu'il constitue une partie essentielle du portefeuille après-vente gros-porteurs de Rolls-Royce aux côtés de ces moteurs.