Trent 900
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Technical Specifications
- Thrust
- 356,0 kN (80.000 lbf)
- Bypass Ratio
- 8,5:1
- Fan Diameter
- 2,947 m
- Pressure Ratio
- 39,0:1
- SFC
- 0,2850 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 6.246 kg
- Length
- 4,953 m
- First Run
- 2004
- In Service
- 2007
Überblick
Das Rolls-Royce Trent 900 ist das größte Mitglied der Trent-Triebwerksfamilie und eines von nur zwei Triebwerken, die für den Airbus A380 zertifiziert sind. Mit einem Fan-Durchmesser von fast drei Metern gehört es zu den physisch größten jemals gebauten kommerziellen Zweikreistriebwerken. Seine Dreiwellen-Architektur ist ein Kennzeichen aller Trent-Triebwerke und ermöglicht die unabhängige Optimierung von Fan, Mitteldruckverdichter und Hochdruckkern.
Das Trent 900 konkurriert ausschließlich mit dem Engine Alliance GP7200 auf der A380-Plattform. Fluggesellschaften wie Emirates, Lufthansa und Singapore Airlines haben das Trent 900 gewählt, während andere wie Air France das GP7200 bevorzugten. Das Triebwerk ging im Oktober 2007 mit Singapore Airlines beim weltweit ersten kommerziellen A380-Flug in Dienst.
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Schub (max) | 356 kN / 80,000 lbf |
| Nebenstromverhältnis | 8.5:1 |
| Fan-Durchmesser | 2.947 m (116.0 in) |
| Gesamtdruckverhältnis | 39:1 |
| Trockengewicht | 6,246 kg |
| Länge | 4.953 m |
| SFC (Reiseflug) | 0.2850 lb/(lbf·h) |
| Erstlauf | 2004 |
| Indienststellung | 2007 |
Varianten
- Trent 970/972: Standard-Produktionsvarianten für den A380-800, bewertet mit 70,000–80,000 lbf.
- Trent 970B/972B: Verbesserte Varianten mit reduziertem Treibstoffverbrauch und überarbeiteter Gondelintegration.
- Trent 977: Hochschub-Variante für den A380-Frachter, der vor der Produktion eingestellt wurde.
Flugzeuganwendungen
- Airbus A380-800 — einzige Anwendung
Entwicklungsgeschichte
Rolls-Royce startete das Trent 900-Programm im Jahr 2000, um den A3XX-Vertrag (später A380) zu gewinnen. Das Triebwerk absolvierte seinen Erstlauf im März 2004, und die EASA-Zertifizierung wurde 2006 erreicht. Das prägende Sicherheitsereignis in der Geschichte des Trent 900 war Qantas-Flug 32 am 4. November 2010, als ein Trent 972B kurz nach dem Start aus Singapur einen nicht eingeschlossenen Bruch der Mitteldruckturbinenscheibe erlitt. Splitter durchdrangen den Flügel und setzten mehrere Flugzeugsysteme außer Betrieb. Alle 469 Personen an Bord überlebten. Die Untersuchung der australischen Verkehrssicherheitsbehörde identifizierte einen Ermüdungsriss, verursacht durch einen Fertigungsfehler an einem Ölzuleitungsrohr. Rolls-Royce erließ eine Reihe von Lufttüchtigkeitsanweisungen, änderte das Ölsystem-Design und führte verschärfte Inspektionsregime ein. Die Trent 900-Flotte kehrte in den vollen Betrieb zurück und hat seitdem eine starke Sicherheitsbilanz angesammelt.