Trent 900
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Technical Specifications
- Thrust
- 356,0 kN (80 000 lbf)
- Bypass Ratio
- 8,5:1
- Fan Diameter
- 2,947 m
- Pressure Ratio
- 39,0:1
- SFC
- 0,2850 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 6 246 kg
- Length
- 4,953 m
- First Run
- 2004
- In Service
- 2007
Vue d'ensemble
Le Rolls-Royce Trent 900 est le plus grand membre de la famille de moteurs Trent et l'une des deux seules motorisations certifiées pour l'Airbus A380. Avec un diamètre de soufflante de près de trois mètres, il figure parmi les turboréacteurs commerciaux les plus grands jamais construits physiquement. Son architecture à trois corps est une marque de fabrique de tous les moteurs Trent, permettant l'optimisation indépendante de la soufflante, du compresseur intermédiaire et du noyau haute pression.
Le Trent 900 est en concurrence exclusive avec l'Engine Alliance GP7200 sur la plateforme A380. Des compagnies aériennes comme Emirates, Lufthansa et Singapore Airlines ont sélectionné le Trent 900, tandis que d'autres comme Air France ont choisi le GP7200. Le moteur est entré en service avec Singapore Airlines en octobre 2007 lors du premier vol commercial d'un A380 au monde.
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Poussée (max) | 356 kN / 80,000 lbf |
| Taux de dilution | 8.5:1 |
| Diamètre de soufflante | 2.947 m (116.0 in) |
| Rapport de pression global | 39:1 |
| Masse à sec | 6,246 kg |
| Longueur | 4.953 m |
| CSC (croisière) | 0.2850 lb/(lbf·h) |
| Premier essai | 2004 |
| Mise en service | 2007 |
Variantes
- Trent 970/972 : Variantes de production standard pour l'A380-800, évaluées à 70,000–80,000 lbf.
- Trent 970B/972B : Variantes améliorées avec une consommation de carburant réduite et une intégration de nacelle révisée.
- Trent 977 : Variante à plus haute poussée pour le cargo A380, qui a été annulé avant la production.
Applications aéronautiques
- Airbus A380-800 — seule application
Historique de développement
Rolls-Royce a lancé le programme Trent 900 en 2000 pour concourir au contrat de l'A3XX (futur A380). Le moteur a tourné pour la première fois en mars 2004, et la certification EASA a été obtenue en 2006. L'événement de sécurité marquant dans l'histoire du Trent 900 a été le vol Qantas 32 du 4 novembre 2010, lorsqu'un Trent 972B a subi une défaillance non contenue du disque de turbine de pression intermédiaire peu après le départ de Singapour. Des éclats ont pénétré l'aile et désactivé de multiples systèmes de l'avion. Les 469 personnes à bord ont survécu. L'enquête du Bureau australien de sécurité des transports a identifié une fissure de fatigue causée par un défaut de fabrication dans un tube d'alimentation en huile. Rolls-Royce a publié une série de consignes de navigabilité, modifié la conception du système d'huile et institué des régimes d'inspection renforcés. La flotte de Trent 900 est revenue en plein service et a accumulé un solide bilan de sécurité depuis.