Trent XWB

Überblick

Das Trent XWB (eXtra Wide Body) ist das effizienteste Groß-Verkehrsturbotriebwerk von Rolls-Royce und das Exklusivtriebwerk der Airbus A350 XWB-Familie. Bei seiner Indienststellung als das thermisch effizienteste Groß-Flugtriebwerk der Welt zertifiziert, erreicht das Trent XWB seine Leistung durch eine Kombination aus einer fortschrittlichen Dreiwellen-Architektur (einzigartig für Rolls-Royce unter den großen westlichen Triebwerksherstellern), einem hohen Gesamtdruckverhältnis von 50:1 und umfangreichem Einsatz fortschrittlicher Legierungen und Verbundwerkstoffe. Sein Nebenstromverhältnis von 9.3:1 — geliefert durch einen 118-inch (3.0 m) Verbund-Fan — senkt den spezifischen Treibstoffverbrauch auf ein Niveau, das die A350 zu einem der treibstoffeffizientesten Großraumflugzeuge im Flugdienst macht.

Die Dreiwellen-Konstruktion des Trent XWB — mit unabhängigen Wellen für Fan (ND), Mitteldruck (MD) und Hochdruck (HD) — ermöglicht jeder Turbinenstufe den Betrieb bei ihrer optimalen Drehzahl, anders als die Zweiwellen-Konstruktionen von GE Aerospace und Pratt & Whitney. Diese Architektur ermöglicht kürzere, leichtere Turbomaschinen und trägt zum Effizienzvorteil des Triebwerks bei. Das Trent XWB ist das alleinige Triebwerk der A350 — Airbus und Rolls-Royce einigten sich auf eine Exklusivvereinbarung — wodurch der gesamte Aftermarket-Umsatzstrom der A350 bei Rolls-Royce über TotalCare-Serviceverträge mit Vergütung nach Flugstunden konzentriert wird, eine strategisch entscheidende langfristige Einnahmequelle.

Technische Daten

Varianten

Die Trent XWB-Familie umfasst zwei primäre Betriebsvarianten. Das Trent XWB-84 (84,000 lbf / 374 kN) ist das Standard-Triebwerk der A350-900, der beliebtesten A350-Variante. Das Trent XWB-97 (97,000 lbf / 431 kN) wurde für die größere und schwerere A350-1000 entwickelt und erforderte eine vollständige Neukonstruktion der ND-Turbine und eine neue MD-Turbine, um 15 % mehr Schub als das -84 zu erreichen, bei gleichem Fan-Durchmesser. Das -97 führte auch eine gegenläufige MD-Turbine zur Rückgewinnung von Drallenergie ein, eine Innovation aus den fortschrittlichen Entwicklungsprogrammen von Rolls-Royce. Eine mögliche Trent XWB-76-Variante für eine eventuelle A350-800 wurde untersucht, aber verworfen, als Airbus das A350-800-Programm 2014 einstellte.

Flugzeuganwendungen

• Airbus A350-900: Trent XWB-84 (84,000 lbf) — Exklusivtriebwerk; beliebteste A350-Variante, 300–350 Passagiere in typischer Konfiguration
• Airbus A350-1000: Trent XWB-97 (97,000 lbf) — Exklusivtriebwerk; größte A350, im Wettbewerb mit der 777-300ER

Entwicklungsgeschichte

Rolls-Royce startete die Trent XWB-Entwicklung 2006, als Airbus Rolls-Royce als exklusiven Triebwerkslieferanten für die A350 auswählte. Der erste Trent XWB-Triebwerkslauf erfolgte im Juni 2010 in der Rolls-Royce-Anlage in Dahlewitz, Deutschland. Das Triebwerk flog erstmals im Februar 2012 an einem A380-Flugerprobungsträger zur Validierung der Höhenleistung. Die EASA-Zertifizierung des Trent XWB-84 wurde im Februar 2013 erreicht. Qatar Airways nahm den kommerziellen Dienst der A350-900 im Januar 2015 mit dem Trent XWB-84 auf. Die Entwicklung der Hochschub-Variante -97 für die A350-1000 wurde im November 2016 zertifiziert, wobei Qatar Airways erneut als Erstkunde im Februar 2018 fungierte. Frühe Betriebserfahrungen zeigten einige Haltbarkeitsprobleme bei den MD-Turbinenschaufeln, die durch neugestaltete Schaufeln ab 2020 behoben wurden. Das Trent XWB hat sich als eines der zuverlässigsten Großraumtriebwerke der Branche erwiesen, wobei Qatar Airways und Singapore Airlines außergewöhnliche Dispatch-Raten melden. Ende 2025 waren etwa 2.100 Trent XWB-Triebwerke ausgeliefert worden, wobei die TotalCare-Verträge von Rolls-Royce Jahrzehnte wiederkehrender Aftermarket-Einnahmen sichern, die an die Flugstunden der A350 gebunden sind.