Trent XWB

Vue d'ensemble

Le Trent XWB (eXtra Wide Body) est le moteur commercial de grande taille le plus efficient de Rolls-Royce et la motorisation exclusive de la famille Airbus A350 XWB. Certifié comme le moteur aéronautique de grande taille le plus thermiquement efficient au monde lors de sa mise en service, le Trent XWB atteint ses performances grâce à une combinaison d'une architecture avancée à trois arbres (unique à Rolls-Royce parmi les grands motoristes occidentaux), un rapport de pression global élevé de 50:1, et une utilisation extensive d'alliages avancés et de matériaux composites. Son taux de dilution de 9.3:1 — délivré par une soufflante composite de 118 inches (3.0 m) — réduit la consommation spécifique de carburant à des niveaux qui font de l'A350 l'un des gros-porteurs les plus économes en carburant en service aérien.

La conception à trois arbres du Trent XWB — avec des bobines indépendantes de soufflante (BP), pression intermédiaire (PI) et haute pression (HP) — permet à chaque étage de turbine de fonctionner à sa vitesse optimale, contrairement aux conceptions à deux arbres utilisées par GE Aerospace et Pratt & Whitney. Cette architecture permet des turbomachines plus courtes et plus légères et contribue à l'avantage d'efficacité du moteur. Le Trent XWB est le seul moteur de l'A350 — Airbus et Rolls-Royce ont convenu d'un arrangement exclusif — ce qui concentre l'ensemble du flux de revenus après-vente de l'A350 chez Rolls-Royce à travers les contrats de service TotalCare à l'heure de vol, une source de revenus récurrents à long terme stratégiquement cruciale.

Spécifications techniques

Variantes

La famille Trent XWB comprend deux variantes opérationnelles principales. Le Trent XWB-84 (84,000 lbf / 374 kN) est la motorisation standard de l'A350-900, la variante la plus populaire de l'A350. Le Trent XWB-97 (97,000 lbf / 431 kN) a été développé pour le plus grand et plus lourd A350-1000, nécessitant une refonte complète de la turbine BP et une nouvelle turbine de pression intermédiaire pour atteindre 15 % de poussée supplémentaire par rapport au -84 tout en maintenant le même diamètre de soufflante. Le -97 a également introduit une turbine PI contrarotative pour récupérer l'énergie de tourbillon, une innovation issue des programmes de développement avancé de Rolls-Royce. Une variante potentielle Trent XWB-76 pour un éventuel A350-800 a été étudiée mais abandonnée lorsqu'Airbus a annulé le programme A350-800 en 2014.

Applications aéronautiques

• Airbus A350-900 : Trent XWB-84 (84,000 lbf) — moteur exclusif ; variante la plus populaire de l'A350, 300–350 passagers en configuration typique
• Airbus A350-1000 : Trent XWB-97 (97,000 lbf) — moteur exclusif ; plus grand A350, concurrent du 777-300ER

Historique de développement

Rolls-Royce a lancé le développement du Trent XWB en 2006 lorsqu'Airbus a sélectionné Rolls-Royce comme fournisseur exclusif de moteurs pour l'A350. Le premier essai du moteur Trent XWB a eu lieu en juin 2010 aux installations de Rolls-Royce à Dahlewitz en Allemagne. Le moteur a volé pour la première fois sur un banc d'essai volant A380 en février 2012 pour la validation des performances en altitude. La certification EASA du Trent XWB-84 a été obtenue en février 2013. Qatar Airways a lancé le service commercial de l'A350-900 en janvier 2015 avec le Trent XWB-84. Le développement de la variante à plus haute poussée -97 pour l'A350-1000 a été certifié en novembre 2016, Qatar Airways servant à nouveau de client de lancement en février 2018. Le début de service a révélé certains problèmes de durabilité des aubes de turbine de pression intermédiaire qui ont été résolus par des aubes redessinées livrées à partir de 2020. Le Trent XWB s'est révélé être l'un des moteurs gros-porteurs les plus fiables du secteur, Qatar Airways et Singapore Airlines signalant des taux de dispatch exceptionnels. Fin 2025, environ 2 100 moteurs Trent XWB avaient été livrés, les contrats TotalCare de Rolls-Royce assurant des décennies de revenus récurrents après-vente liés aux heures de vol de l'A350.