PW1100G GTF
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Technical Specifications
- Thrust
- 147,0 kN (33 000 lbf)
- Bypass Ratio
- 12,5:1
- Fan Diameter
- 2,061 m
- Pressure Ratio
- 42,0:1
- SFC
- 0,2630 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 2 857 kg
- Length
- 3,229 m
- First Run
- 2013
- In Service
- 2016
Vue d'ensemble
Le Pratt & Whitney PW1100G Geared TurboFan (GTF) est le premier turboréacteur à réducteur de série destiné à un grand avion commercial monocouloir. En son cœur se trouve un réducteur positionné entre la soufflante et le compresseur basse pression, permettant à la soufflante de grand diamètre de tourner à environ la moitié de la vitesse de la turbine qui l'entraîne. Ce découplage permet aux deux composants de fonctionner simultanément à leurs vitesses de rotation aérodynamiquement idéales — un exploit impossible dans une architecture conventionnelle à entraînement direct.
Le résultat est un taux de dilution de 12.5:1, nettement supérieur au ratio de 6:1 typique des moteurs monocouloirs antérieurs, offrant une efficacité énergétique environ 16 pour cent meilleure que les moteurs CFM56 qu'il remplace sur la famille Airbus A320. Le moteur est en concurrence directe avec le CFM LEAP-1A sur la plateforme A320neo (New Engine Option), offrant aux compagnies aériennes un choix de motorisation sur le monocouloir remotoriséé.
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Poussée (max) | 147 kN / 33,000 lbf |
| Taux de dilution | 12.5:1 |
| Diamètre de soufflante | 2.061 m (81.1 in) |
| Rapport de pression global | 42:1 |
| Masse à sec | 2,857 kg |
| Longueur | 3.229 m |
| CSC (croisière) | 0.2630 lb/(lbf·h) |
| Premier essai | 2013 |
| Mise en service | 2016 |
Variantes
- PW1124G : Variante à poussée réduite à 24,000 lbf pour l'A319neo.
- PW1127G/PW1127GA : Variante principale pour l'A320neo à 27,000 lbf, le niveau de poussée le plus commandé de la famille.
- PW1133G : Variante à plus haute poussée à 33,000 lbf pour l'A321neo et l'A321XLR, adaptée à l'avion plus lourd et à plus long rayon d'action.
Applications aéronautiques
Historique de développement
Pratt & Whitney développait la technologie du turboréacteur à réducteur depuis les années 1990 en collaboration avec MTU Aero Engines et d'autres partenaires. Le programme PW1100G a été officiellement lancé vers 2008 lorsqu'Airbus l'a sélectionné comme l'une des deux options moteur pour l'A320neo. Le premier essai moteur a eu lieu en 2013 et la certification FAA a été obtenue en décembre 2015. Lufthansa a mis le moteur en service commercial en janvier 2016 sur sa flotte d'A320neo. Les premiers retours de service ont révélé des problèmes de durabilité inattendus sur les chemises de combustion et les pièces de turbine haute pression, entraînant des inspections obligatoires et l'immobilisation de certains avions en 2023 lorsqu'une contamination par de la poudre métallique dans les composants moteur a été identifiée. Pratt & Whitney a lancé une campagne d'inspection et de remédiation pluriannuelle sur l'ensemble de la flotte, affectant des centaines d'avions dans le monde. Malgré ces défis, les avantages du PW1100G en matière de consommation de carburant et de bruit restent intacts, et la production s'est poursuivie à un rythme élevé.