PW1100G GTF

Überblick

Das Pratt & Whitney PW1100G Geared TurboFan (GTF) ist das erste serienmäßige Getriebe-Turbofantriebwerk für ein großes kommerzielles Schmalrumpfflugzeug. In seinem Kern befindet sich ein Untersetzungsgetriebe zwischen dem Fan und dem Niederdruckverdichter, das es dem großen Fan ermöglicht, mit etwa der halben Drehzahl der ihn antreibenden Turbine zu laufen. Diese Entkopplung ermöglicht beiden Komponenten, gleichzeitig bei ihren aerodynamisch idealen Drehzahlen zu arbeiten — eine Leistung, die in einer konventionellen Direktantriebs-Architektur unmöglich ist.

Das Ergebnis ist ein Nebenstromverhältnis von 12.5:1, deutlich höher als das für frühere Schmalrumpftriebwerke typische Verhältnis von 6:1, was eine um etwa 16 Prozent bessere Treibstoffeffizienz liefert als die CFM56-Triebwerke, die es in der Airbus A320-Familie ersetzt. Das Triebwerk konkurriert direkt mit dem CFM LEAP-1A auf der A320neo-Plattform (New Engine Option) und bietet den Fluggesellschaften eine Triebwerkswahl für das remotisierte Schmalrumpfflugzeug.

Technische Daten

Varianten

• PW1124G: Niedrigschub-Variante mit 24,000 lbf für die A319neo.
• PW1127G/PW1127GA: Hauptvariante für die A320neo mit 27,000 lbf, die am meisten bestellte Schubstufe der Familie.
• PW1133G: Hochschub-Variante mit 33,000 lbf für die A321neo und A321XLR, angepasst an das schwerere und reichweitenstärkere Flugzeug.

Flugzeuganwendungen

• Airbus A319neo
• Airbus A320neo
• Airbus A321neo
• Airbus A321XLR

Entwicklungsgeschichte

Pratt & Whitney entwickelte die Getriebe-Turbofan-Technologie seit den 1990er Jahren in Zusammenarbeit mit MTU Aero Engines und anderen Partnern. Das PW1100G-Programm wurde formal um 2008 gestartet, als Airbus es als eine von zwei Triebwerksoptionen für die A320neo auswählte. Der erste Triebwerkslauf erfolgte 2013, und die FAA-Zertifizierung wurde im Dezember 2015 erreicht. Lufthansa stellte das Triebwerk im Januar 2016 auf ihrer A320neo-Flotte in den kommerziellen Dienst. Frühe Betriebserfahrungen offenbarten unerwartete Haltbarkeitsprobleme an Brennkammerauskleidungen und Hochdruckturbinenbauteilen, was 2023 zu obligatorischen Inspektionen und der Stilllegung einiger Flugzeuge führte, als eine Kontamination durch Metallpulver in Triebwerkskomponenten identifiziert wurde. Pratt & Whitney startete eine mehrjährige Inspektions- und Sanierungskampagne für die gesamte Flotte, die Hunderte von Flugzeugen weltweit betraf. Trotz dieser Herausforderungen bleiben die Treibstoff- und Lärmvorteile des PW1100G intakt, und die Produktion wurde mit hohem Tempo fortgesetzt.