BR700

Présentation

Le Rolls-Royce BR700 est une famille de turboréacteurs à double flux de poussée moyenne à élevée qui forme le fondement technologique de la stratégie d'aviation d'affaires de Rolls-Royce. Couvrant des niveaux de poussée d'environ 13,000 lbf à 17,000 lbf à travers ses variantes BR710 et BR725, la famille BR700 motorise certains des jets d'affaires les plus prestigieux et les plus performants au monde, dont les Gulfstream G550 et G650 et la série Bombardier Global Express. Le moteur représente l'engagement de Rolls-Royce à être compétitif dans le segment des grands jets d'affaires avec une technologie dérivée de son héritage en aviation commerciale.

La conception du BR700 s'appuie sur la technologie des familles commerciales RB211 et Trent de Rolls-Royce, adaptée de manière appropriée à la classe de poussée des jets d'affaires. Le moteur présente une architecture à trois corps — l'approche traditionnelle de Rolls-Royce pionnière sur le RB211 — qui offre des avantages aérodynamiques inhérents grâce à des vitesses de corps optimisées à chaque étage de compression. Cette architecture, inhabituelle parmi les moteurs de jets d'affaires (dont la plupart utilisent des conceptions à deux corps), contribue au rapport de pression élevé et à l'efficacité énergétique compétitive du BR700. Le système FADEC intègre la gestion moteur avec l'avionique de l'avion sur les plateformes qu'il motorise.

La réputation de fiabilité et de performance du BR700 dans l'aviation d'affaires ultra-long-courrier a fait de Rolls-Royce un fournisseur privilégié pour les produits phares de Gulfstream et Bombardier, les deux concurrents dominants du marché des jets d'affaires à grande cabine.

Spécifications techniques

Variantes

La famille BR700 comprend deux variantes majeures avec des niveaux de poussée et des applications distincts. Le BR710 (13,850–14,750 lbf) est la variante à poussée inférieure qui motorise les Gulfstream G550, G500 et le Bombardier Global Express. La variante BR710C4-11 pour le G550 atteint une poussée maximale de 15,385 lbf dans la configuration à puissance augmentée. Le BR725 (16,900–17,000 lbf) est le développement à poussée supérieure pour le Gulfstream G650 et G650ER, avec un diamètre de soufflante accru et une meilleure efficacité du noyau. Le BR725 a introduit de nouvelles conceptions aérodynamiques de pales de soufflante et des matériaux de turbine avancés pour atteindre les performances exigées par l'avion phare ultra-long-courrier de Gulfstream. Les deux variantes partagent une philosophie de maintenance commune et une importante communauté de matériel pour simplifier la gestion des pièces de rechange des opérateurs exploitant plusieurs variantes Gulfstream.

Applications aéronautiques

La famille BR700 motorise les deux niveaux supérieurs d'avions Gulfstream. Le Gulfstream G550 utilise le BR710C4-11 (15,385 lbf) pour atteindre une autonomie de 6,750 milles nautiques — suffisante pour des routages transatlantiques et transpacifiques sans escale. Le Gulfstream G650/G650ER, le jet d'affaires le plus rapide et à la plus longue autonomie dans sa catégorie, utilise le BR725A1-12 (16,900 lbf) pour atteindre une autonomie de 7,000+ milles nautiques à Mach 0.85. Le Bombardier Global Express/Express XRS utilise également des moteurs BR710. Ces applications au sommet même de l'aviation d'affaires reflètent la position du BR700 comme groupe motopropulseur ultra-long-courrier de premier plan et la solidité de la relation entre Rolls-Royce et Gulfstream couvrant plusieurs générations d'avions.

Historique de développement

Rolls-Royce a lancé le programme BR700 au début des années 1990 via sa coentreprise BMW Rolls-Royce (la désignation BR signifie BMW Rolls-Royce), établie pour être compétitive dans des segments de marché non couverts par la gamme existante de chaque maison mère. La coentreprise a été créée en 1990, avec le premier essai du prototype BR710 en 1994. Les certifications FAA et JAA (Joint Aviation Authorities) ont été obtenues en 1995–1996, avec une entrée en service sur le Bombardier Global Express en 1996. La sortie de BMW de la coentreprise en 2000 a transféré la pleine propriété à Rolls-Royce, qui a rebaptisé les moteurs dans son portefeuille. Le développement du BR725 pour le Gulfstream G650 au milieu des années 2000 a marqué un bond significatif en poussée et en efficacité, nécessitant de nouvelles aérodynamiques de soufflante et des améliorations du noyau. Rolls-Royce a ensuite fait évoluer la base technologique du BR700 vers la famille Pearl comme successeur de nouvelle génération pour les avions Bombardier.