BR700

Überblick

Das Rolls-Royce BR700 ist eine Familie von Mantelstromtriebwerken mittlerer bis hoher Schubklasse, die das technologische Fundament der Geschäftsluftfahrtstrategie von Rolls-Royce bildet. Mit Schubwerten von etwa 13,000 lbf bis 17,000 lbf über die BR710- und BR725-Varianten treibt die BR700-Familie einige der prestigeträchtigsten und leistungsfähigsten Geschäftsflugzeuge an, darunter die Gulfstream G550 und G650 sowie die Bombardier Global Express-Serie. Das Triebwerk steht für Rolls-Royces Engagement, im Segment der großen Geschäftsflugzeuge mit Technologie aus seinem kommerziellen Luftfahrterbe zu konkurrieren.

Die BR700-Konstruktion stützt sich auf Technologie der kommerziellen RB211- und Trent-Familien von Rolls-Royce, angemessen skaliert für die Schubklasse der Geschäftsflugzeuge. Das Triebwerk verfügt über eine Dreiwellenarchitektur — Rolls-Royces traditioneller, auf dem RB211 eingeführter Ansatz — der durch optimierte Wellendrehzahlen auf jeder Verdichterstufe inhärente aerodynamische Vorteile bietet. Diese Architektur, die unter Geschäftsflugzeugtriebwerken ungewöhnlich ist (die meisten verwenden Zweiwellenkonstruktionen), trägt zum hohen Druckverhältnis und zur wettbewerbsfähigen Kraftstoffeffizienz des BR700 bei. Das FADEC-System integriert die Triebwerkssteuerung mit der Avionik auf den Plattformen, die es antreibt.

Der Ruf des BR700 für Zuverlässigkeit und Leistung in der Ultra-Langstrecken-Geschäftsluftfahrt hat Rolls-Royce zum bevorzugten Lieferanten für die Flaggschiffprodukte von Gulfstream und Bombardier gemacht, den beiden dominierenden Wettbewerbern im Markt der Geschäftsflugzeuge mit großer Kabine.

Technische Daten

Varianten

Die BR700-Familie umfasst zwei Hauptvarianten mit unterschiedlichen Schubklassen und Anwendungen. Das BR710 (13,850–14,750 lbf) ist die Variante mit geringerem Schub, die die Gulfstream G550, G500 und den Bombardier Global Express antreibt. Die BR710C4-11-Variante für den G550 erreicht in der leistungsgesteigerten Konfiguration einen maximalen Schub von 15,385 lbf. Das BR725 (16,900–17,000 lbf) ist die schubstärkere Weiterentwicklung für den Gulfstream G650 und G650ER mit vergrößertem Fan-Durchmesser und verbesserter Kerneffizienz. Das BR725 führte neue aerodynamische Fan-Schaufeldesigns und fortschrittliche Turbinenmaterialien ein, um die von Gulfstreams Flaggschiff-Ultra-Langstreckenflugzeug geforderte Leistung zu erreichen. Beide Varianten teilen eine gemeinsame Wartungsphilosophie und erhebliche Hardware-Gemeinsamkeit zur Vereinfachung der Ersatzteilhaltung für Betreiber, die mehrere Gulfstream-Varianten fliegen.

Flugzeuganwendungen

Die BR700-Familie treibt Gulfstreams zwei oberste Flugzeugstufen an. Die Gulfstream G550 verwendet das BR710C4-11 (15,385 lbf) für eine Reichweite von 6,750 Seemeilen — ausreichend für Nonstop-Transatlantik- und Transpacific-Routing. Die Gulfstream G650/G650ER, das schnellste und reichweitenstärkste Geschäftsflugzeug seiner Kategorie, verwendet das BR725A1-12 (16,900 lbf) für eine Reichweite von über 7,000 Seemeilen bei Mach 0.85. Der Bombardier Global Express/Express XRS verwendet ebenfalls BR710-Triebwerke. Diese Anwendungen an der absoluten Spitze der Geschäftsluftfahrt spiegeln die Position des BR700 als erstklassiges Ultra-Langstrecken-Triebwerk und die Stärke der Beziehung zwischen Rolls-Royce und Gulfstream über mehrere Flugzeuggenerationen hinweg wider.

Entwicklungsgeschichte

Rolls-Royce startete das BR700-Programm Anfang der 1990er Jahre über sein Joint Venture BMW Rolls-Royce (die BR-Bezeichnung steht für BMW Rolls-Royce), das gegründet wurde, um in Marktsegmenten zu konkurrieren, die von der bestehenden Produktpalette beider Muttergesellschaften nicht abgedeckt wurden. Das Joint Venture wurde 1990 gegründet, mit dem Erstlauf des BR710-Prototyps 1994. Die FAA- und JAA-Zertifizierung (Joint Aviation Authorities) wurde 1995–1996 erreicht, mit Indienststellung auf dem Bombardier Global Express 1996. BMWs Ausstieg aus dem Joint Venture im Jahr 2000 übertrug das vollständige Eigentum an Rolls-Royce, das die Triebwerke in seinem Portfolio umbenennte. Die Entwicklung des BR725 für den Gulfstream G650 Mitte der 2000er Jahre markierte einen bedeutenden Sprung in Schub und Effizienz, der neue Fan-Aerodynamik und Kernverbesserungen erforderte. Rolls-Royce entwickelte anschließend die BR700-Technologiebasis zur Pearl-Familie als Nachfolger der nächsten Generation für Bombardier-Flugzeuge weiter.