PT6A

개요

Pratt & Whitney Canada PT6A는 역사상 가장 많이 생산된 터빈 항공기 엔진으로, 60년간 연속 생산되며 60,000대 이상이 제작되고 1억 2천만 비행시간 이상을 축적했다. 580~1,940축마력(SHP)을 생산하는 90종 이상의 변형에 걸쳐, PT6A는 Beechcraft King Air, Pilatus PC-12, Cessna Caravan 및 수백 종의 농업, 범용, 군사 훈련, 수상 항공기에 탑재되는 놀라운 범위의 항공기에 동력을 제공한다. 신뢰성, 다양성, 극한 운용 환경에 대한 적응성의 조합은 PT6A를 일반 및 상업 항공 시장을 정의하는 터보프롭 엔진으로 만들었다.

PT6A의 아키텍처는 역류형 연소기를 특징으로 한다 — 흡입 공기가 압축기와 연소기를 통해 후방으로 흐른 다음 방향을 바꾸어 동력 및 감속 기어 섹션을 통해 전방으로 배출되는 배치이다. 이 반직관적 배치는 엔진의 출력 대비 놀랍도록 짧고 소형인 외부 치수를 허용하며, 뜨거운 배기를 프로펠러와 전방 동체에서 멀리하면서 터보프롭 항공기의 좁은 기수 카울링에 장착을 용이하게 한다.

기술 사양

변형

PT6A 계열은 출력별로 대략 분류되는 90종 이상의 인증된 변형을 포함한다. PT6A-6(578 SHP)는 Beechcraft King Air 90의 취역 엔진이었다. PT6A-27(680 SHP)과 PT6A-34(750 SHP) 같은 중급 변형은 Cessna Caravan과 Twin Otter 시리즈에 탑재된다. 고출력 PT6A-60A(1,100 SHP)와 PT6A-65B(1,424 SHP)는 Pilatus PC-12 및 터보프롭 여객기를 각각 구동한다. 범위의 정점에서 PT6A-67D는 Beechcraft King Air 350을 위해 1,940 SHP를 전달한다. 각 변형은 목표 출력 등급에 맞게 압축기, 연소기, 터빈 단수를 조정하면서 핵심 역류형 아키텍처를 유지한다.

항공기 적용

PT6A의 적용 목록은 모든 항공기 엔진 계열 중 가장 광범위하다. 주목할 플랫폼으로는 Beechcraft King Air 계열(전 변형), Pilatus PC-12(세계 베스트셀러 단발 터보프롭), Cessna 208 Caravan, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, Piper Cheyenne, Socata TBM 계열, Shorts 360, 그리고 수십 종의 농업 살포기, 소방 항공기, 군사 훈련기, 특수 임무 플랫폼이 있다. 기단 전체에서 약 1,000 엔진시간당 0.02건의 비행 중 정지율은 피스톤 대체 터보프롭 신뢰성의 벤치마크로 빈번히 인용된다.

개발 역사

Pratt & Whitney Canada는 당시 피스톤 엔진이 지배하던 성장하는 일반 항공 시장을 위한 소형 터보프롭으로 1958년에 PT6 개발을 시작했다. 역류형 연소기는 짧은 전체 길이를 달성하기 위해 특별히 선택되었으며, 이 결정은 전체 제품 라인의 정의적 특성이 되었다. 초도 가동은 1961년에 이루어졌고, Transport Canada 인증이 1963년에 뒤따랐으며, 1964년 Beechcraft King Air 90에 탑재되어 상업 운항에 들어갔다. 이 소박한 시작에서 Pratt & Whitney Canada는 항공기 제조사들이 더 많은 출력, 향상된 고도 성능, 또는 업데이트된 디지털 엔진 제어를 요구함에 따라 약 18개월 간격으로 변형을 추가하며 지속적으로 개선해왔다. PT6A는 Pratt & Whitney Canada의 퀘벡주 롱게유 시설에서 여전히 현역 생산 중이며, 퇴역 날짜가 정해져 있지 않다 — 항공기 추진 역사에서 거의 유례없는 장수 기록이다.