CF34-3

Visão geral

O GE Aerospace CF34-3 é o motor que inaugurou a era moderna dos aviões regionais. Um derivado do turbofan militar TF34 desenvolvido para a aeronave de ataque Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, o CF34-3 foi adaptado para serviço comercial no Bombardier CRJ100 e CRJ200, transformando o que era um avião executivo (o Canadair Challenger 600) em um avião de linha aérea regional. Mais de 3.500 motores CF34-3 foram entregues, e o tipo permanece em serviço ativo em toda a rede global de companhias aéreas regionais.

O CF34-3 é tecnicamente classificado como um turbofan de alta razão de derivação por sua razão de derivação de 6,2:1, mas ocupa a extremidade inferior do espectro de razões de derivação comerciais e é operacionalmente agrupado com as motorizações de aviões regionais. Suas dimensões compactas, peso leve e excepcional desempenho no tempo entre revisões fizeram dele o motor dominante no segmento de aviões regionais de 50 assentos por mais de duas décadas.

Especificações técnicas

Variantes

A família CF34-3 tem duas variantes principais de produção para a plataforma CRJ:

• CF34-3A1: Variante base produzindo 38.8 kN (8,729 lbf), certificada em 1992 para o CRJ100. A -3A1 foi a configuração de produção inicial e estabeleceu a reputação de alta confiabilidade do motor.
• CF34-3B1: Variante de maior potência produzindo 41.0 kN (9,220 lbf) para o CRJ200 e variantes CRJ100ER de maior peso bruto. Proporciona melhor desempenho em condições de calor e altitude e um consumo de combustível ligeiramente melhor através de refinamentos no sistema de combustão e refrigeração da turbina.

Aplicações em aeronaves

O CF34-3 propulsiona um dos aviões regionais mais numerosos em serviço:

• Bombardier CRJ200 — O CRJ200 é um derivado alongado e remontorizado do CRJ100, com motores CF34-3B1 oferecendo eficiência aprimorada sobre o -3A1 do modelo anterior. A família CRJ100/200 vendeu mais de 1.000 aeronaves e se tornou o avião regional de 50 assentos dominante na América do Norte, operado sob acordos de escopo com companhias aéreas principais incluindo American Eagle, Delta Connection, United Express e US Airways Express. Apesar de estar fora de produção desde 2006, uma grande frota permanece em serviço, particularmente na SkyWest Airlines.

História do desenvolvimento

O motor militar TF34 voou pela primeira vez em 1972 e foi selecionado para propulsionar o A-10 Warthog, entrando em serviço em 1977. A General Electric reconheceu o potencial comercial da arquitetura eficiente e confiável do motor, iniciando o programa do derivado comercial CF34 no final da década de 1970. A designação CF34 o identifica como um motor de fan comercial ("C") ("F") da família de produtos 34.

A Bombardier (então Canadair) selecionou o CF34-3 para a nova variante de avião regional do fuselagem Challenger 600 em meados da década de 1980, dando ao motor seu cliente de lançamento crucial. O CRJ100 completou seu voo inaugural em maio de 1991 e entrou em serviço comercial com a Lufthansa CityLine em 1992. A combinação da fuselagem CRJ e do motor CF34 provou-se imediatamente bem-sucedida, e o programa desencadeou uma revolução dos aviões regionais quando a desregulamentação de companhias aéreas dos EUA e os acordos de escopo criaram uma enorme demanda por aviões de 50 assentos.

A herança militar do CF34-3 contribuiu para sua excepcional confiabilidade. A confiabilidade de despacho ultrapassou 99,9% em operadores maduros, e o tempo entre revisões se estendeu a mais de 20.000 horas para motores bem mantidos. Este histórico de desempenho deu à GE a credibilidade para desenvolver as variantes ampliadas CF34-8 e CF34-10 para a próxima geração de aviões regionais.