CF34-3

개요

GE Aerospace CF34-3는 현대 리저널 제트 시대를 개막한 엔진이다. Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II 공격기용으로 개발된 군용 TF34 터보팬의 파생형으로, CF34-3는 기업용 제트기(Canadair Challenger 600)를 리저널 여객기인 Bombardier CRJ100 및 CRJ200으로 변환하여 상업 운항에 적응되었다. 3,500대 이상의 CF34-3 엔진이 인도되었으며, 이 기종은 전 세계 리저널 항공 네트워크에서 여전히 현역으로 운용되고 있다.

CF34-3는 6.2:1의 바이패스비로 기술적으로는 고바이패스 터보팬으로 분류되나, 상업용 바이패스비 스펙트럼의 하단에 위치하며 리저널 제트 동력 장치와 함께 분류된다. 소형 치수, 경량, 그리고 뛰어난 정비 간격 성능 덕분에 20년 이상 50석급 리저널 제트 부문의 지배적 엔진이었다.

기술 사양

변형

CF34-3 계열은 CRJ 플랫폼용 두 가지 주요 양산 변형이 있다:

• CF34-3A1: 38.8 kN (8,729 lbf)를 생산하는 기본 변형으로, 1992년에 CRJ100용으로 인증되었다. -3A1은 초기 양산 구성이었으며 엔진의 높은 신뢰성 평판을 확립했다.
• CF34-3B1: CRJ200 및 고중량 CRJ100ER 변형을 위해 41.0 kN (9,220 lbf)를 생산하는 성장형 변형이다. 연소 시스템과 터빈 냉각 개선을 통해 향상된 고온·고고도 성능과 약간 개선된 연료 소비를 제공한다.

항공기 적용

CF34-3는 현역 중 가장 많은 리저널 제트 중 하나에 탑재된다:

• Bombardier CRJ200 — CRJ200은 CRJ100의 연장·재엔진화 파생형으로, CF34-3B1 엔진이 이전 모델의 -3A1 대비 향상된 효율을 제공한다. CRJ100/200 계열은 1,000대 이상 판매되어 북미 지역의 지배적 50석급 리저널 제트가 되었으며, American Eagle, Delta Connection, United Express, US Airways Express 등 주요 항공사의 스코프 조항 합의하에 운항되었다. 2006년 이후 생산이 중단되었음에도 불구하고, 특히 SkyWest Airlines에서 대규모 기단이 여전히 현역으로 운용되고 있다.

개발 역사

TF34 군용 엔진은 1972년에 처음 비행했으며, A-10 Warthog의 동력 장치로 선정되어 1977년에 취역했다. General Electric은 엔진의 효율적이고 신뢰성 높은 아키텍처의 상업적 잠재력을 인식하고, 1970년대 후반에 CF34 상업 파생 프로그램을 시작했다. CF34라는 명칭은 34 제품군의 상업용("C") 팬 엔진("F")임을 나타낸다.

Bombardier(당시 Canadair)는 1980년대 중반 Challenger 600 기체의 새로운 리저널 제트 변형을 위해 CF34-3를 선정하여 핵심 론칭 고객이 되었다. CRJ100은 1991년 5월에 첫 비행을 완료하고 1992년에 Lufthansa CityLine과 함께 상업 운항에 들어갔다. CRJ 기체와 CF34 엔진의 조합은 즉각 성공적이었으며, 미국 항공 규제 완화와 스코프 조항 합의로 50석급 제트에 대한 엄청난 수요가 창출되면서 리저널 제트 혁명의 계기가 되었다.

CF34-3의 군사적 유산은 뛰어난 신뢰성에 기여했다. 성숙한 운영사에서 운항 신뢰성은 99.9%를 초과했으며, 잘 관리된 엔진의 정비 간격은 20,000시간 이상으로 확대되었다. 이러한 성능 실적은 GE에게 차세대 리저널 제트를 위한 확대형 CF34-8 및 CF34-10 변형 개발의 신뢰성을 부여했다.