CF34-3

Überblick

Das GE Aerospace CF34-3 ist das Triebwerk, das die moderne Ära der Regionaljets einläutete. Als Ableitung des militärischen TF34-Triebwerks, das für das Erdkampfflugzeug Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II entwickelt wurde, wurde das CF34-3 für den kommerziellen Dienst an den Bombardier CRJ100 und CRJ200 adaptiert und verwandelte damit ein Geschäftsreiseflugzeug (den Canadair Challenger 600) in ein regionales Verkehrsflugzeug. Über 3.500 CF34-3-Triebwerke wurden ausgeliefert, und der Typ bleibt im aktiven Dienst im weltweiten Regionalflugnetz.

Das CF34-3 wird durch sein Nebenstromverhältnis von 6,2:1 technisch als Mantelstromtriebwerk mit hohem Nebenstrom klassifiziert, befindet sich jedoch am unteren Ende des kommerziellen Nebenstromspektrums und wird betrieblich den Regionaljet-Antrieben zugeordnet. Seine kompakten Abmessungen, sein geringes Gewicht und seine hervorragende Leistung bei den Überholungsintervallen machten es über mehr als zwei Jahrzehnte zum dominierenden Triebwerk im Segment der 50-sitzigen Regionaljets.

Technische Spezifikationen

Varianten

Die CF34-3-Familie umfasst zwei Hauptproduktionsvarianten für die CRJ-Plattform:

• CF34-3A1: Basisvariante mit 38,8 kN (8.729 lbf), 1992 für den CRJ100 zertifiziert. Die -3A1 war die anfängliche Produktionskonfiguration und begründete den Ruf hoher Zuverlässigkeit des Triebwerks.
• CF34-3B1: Wachstumsvariante mit 41,0 kN (9.220 lbf) für den CRJ200 und CRJ100ER-Varianten mit hohem Bruttogewicht. Bietet verbesserte Leistung unter heißen und hochgelegenen Bedingungen und etwas besseren Kraftstoffverbrauch durch Verfeinerungen am Verbrennungssystem und der Turbinenkühlung.

Flugzeuganwendungen

Das CF34-3 treibt einen der zahlreichsten Regionaljets im Dienst an:

• Bombardier CRJ200 — Der CRJ200 ist eine gestreckte, neu motorisierte Ableitung des CRJ100 mit CF34-3B1-Triebwerken, die eine verbesserte Effizienz gegenüber dem -3A1 des früheren Modells bieten. Die CRJ100/200-Familie verkaufte über 1.000 Flugzeuge und wurde der dominierende 50-sitzige Regionaljet in Nordamerika, betrieben im Rahmen von Scope-Clause-Vereinbarungen bei großen Fluggesellschaften einschließlich American Eagle, Delta Connection, United Express und US Airways Express. Obwohl seit 2006 nicht mehr in Produktion, bleibt eine große Flotte im Dienst, insbesondere bei SkyWest Airlines.

Entwicklungsgeschichte

Das militärische TF34-Triebwerk flog 1972 zum ersten Mal und wurde zum Antrieb des A-10 Warthog ausgewählt, der 1977 in Dienst trat. General Electric erkannte das kommerzielle Potenzial der effizienten und zuverlässigen Triebwerksarchitektur und startete Ende der 1970er Jahre das kommerzielle CF34-Ableitungsprogramm. Die Bezeichnung CF34 identifiziert es als kommerzielles ("C") Fan-Triebwerk ("F") der 34er-Produktfamilie.

Bombardier (damals Canadair) wählte Mitte der 1980er Jahre das CF34-3 für die neue Regionaljet-Variante der Challenger-600-Zelle und gab dem Triebwerk damit seinen entscheidenden Erstkunden. Der CRJ100 absolvierte seinen Jungfernflug im Mai 1991 und trat 1992 bei Lufthansa CityLine in den kommerziellen Dienst. Die Kombination aus CRJ-Zelle und CF34-Triebwerk erwies sich als sofort erfolgreich, und das Programm löste eine Regionaljet-Revolution aus, als die US-Luftfahrtderegulierung und Scope-Clause-Vereinbarungen eine enorme Nachfrage nach 50-sitzigen Jets schufen.

Das militärische Erbe des CF34-3 trug zu seiner außergewöhnlichen Zuverlässigkeit bei. Die Einsatzzuverlässigkeit überstieg bei reifen Betreibern 99,9 %, und das Überholungsintervall erstreckte sich auf über 20.000 Stunden bei gut gewarteten Triebwerken. Diese Leistungsbilanz gab GE die Glaubwürdigkeit, die vergrößerten CF34-8- und CF34-10-Varianten für die nächste Generation von Regionaljets zu entwickeln.