CF34-3

Vue d'ensemble

Le GE Aerospace CF34-3 est le moteur qui a lancé l'ère moderne des jets régionaux. Dérivé du TF34 militaire développé pour l'avion d'attaque Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, le CF34-3 a été adapté pour le service commercial sur les Bombardier CRJ100 et CRJ200, transformant ce qui avait été un avion d'affaires (le Canadair Challenger 600) en un avion de ligne régional. Plus de 3 500 moteurs CF34-3 ont été livrés, et le type reste en service actif à travers le réseau mondial de compagnies régionales.

Le CF34-3 est techniquement classé comme turboréacteur à double flux à haut taux de dilution par son taux de dilution de 6,2:1, mais il occupe l'extrémité inférieure du spectre commercial et est opérationnellement regroupé avec les motorisations de jets régionaux. Ses dimensions compactes, son faible poids et ses excellentes performances en termes d'intervalle entre révisions en ont fait le moteur dominant dans le segment des jets régionaux de 50 places pendant plus de deux décennies.

Spécifications techniques

Variantes

La famille CF34-3 comprend deux variantes de production principales pour la plateforme CRJ :

• CF34-3A1 : Variante de base produisant 38,8 kN (8 729 lbf), certifiée en 1992 pour le CRJ100. Le -3A1 était la configuration de production initiale et a établi la réputation de haute fiabilité du moteur.
• CF34-3B1 : Variante de croissance produisant 41,0 kN (9 220 lbf) pour le CRJ200 et les variantes CRJ100ER à masse maximale élevée. Offre de meilleures performances en conditions chaudes et en altitude et une consommation légèrement améliorée grâce à des perfectionnements du système de combustion et du refroidissement des turbines.

Applications aéronautiques

Le CF34-3 propulse l'un des jets régionaux les plus nombreux en service :

• Bombardier CRJ200 — Le CRJ200 est un dérivé allongé et remotaisé du CRJ100, avec des moteurs CF34-3B1 offrant une efficacité améliorée par rapport au -3A1 du modèle antérieur. La famille CRJ100/200 a vendu plus de 1 000 appareils et est devenue le jet régional dominant de 50 places en Amérique du Nord, exploité dans le cadre d'accords de portée chez les grandes compagnies dont American Eagle, Delta Connection, United Express et US Airways Express. Bien que hors production depuis 2006, une grande flotte reste en service, particulièrement chez SkyWest Airlines.

Historique de développement

Le moteur militaire TF34 a volé pour la première fois en 1972 et a été sélectionné pour propulser l'A-10 Warthog, entrant en service en 1977. General Electric a reconnu le potentiel commercial de l'architecture efficace et fiable du moteur, lançant le programme de dérivé commercial CF34 à la fin des années 1970. La désignation CF34 l'identifie comme un moteur commercial ("C") à soufflante ("F") de la famille de produits 34.

Bombardier (alors Canadair) a sélectionné le CF34-3 pour la nouvelle variante jet régional de la cellule Challenger 600 au milieu des années 1980, donnant au moteur son client de lancement crucial. Le CRJ100 a effectué son vol inaugural en mai 1991 et est entré en service commercial avec Lufthansa CityLine en 1992. La combinaison de la cellule CRJ et du moteur CF34 s'est avérée immédiatement réussie, et le programme a déclenché une révolution du jet régional alors que la déréglementation aérienne américaine et les accords de portée créaient une énorme demande de jets de 50 places.

L'héritage militaire du CF34-3 a contribué à sa fiabilité exceptionnelle. La fiabilité opérationnelle dépassait 99,9 % chez les opérateurs matures, et l'intervalle entre révisions s'étendait à plus de 20 000 heures pour les moteurs bien entretenus. Ce bilan de performance a donné à GE la crédibilité pour développer les variantes élargies CF34-8 et CF34-10 pour la nouvelle génération de jets régionaux.