CF34-3

Descripción general

El GE Aerospace CF34-3 es el motor que inauguró la era moderna de los aviones regionales. Un derivado del turbofan militar TF34 desarrollado para el avión de ataque Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, el CF34-3 fue adaptado para servicio comercial en el Bombardier CRJ100 y CRJ200, transformando lo que había sido un avión corporativo (el Canadair Challenger 600) en un avión regional de línea aérea. Se entregaron más de 3.500 motores CF34-3, y el tipo permanece en servicio activo en toda la red global de aerolíneas regionales.

El CF34-3 se clasifica técnicamente como un turbofan de alto índice de derivación por su relación de derivación de 6,2:1, pero ocupa el extremo inferior del espectro de relaciones de derivación comerciales y se agrupa operativamente con las plantas motrices de aviones regionales. Sus dimensiones compactas, peso ligero y excepcional rendimiento en el tiempo entre revisiones lo convirtieron en el motor dominante del segmento de aviones regionales de 50 asientos durante más de dos décadas.

Especificaciones técnicas

Variantes

La familia CF34-3 tiene dos variantes principales de producción para la plataforma CRJ:

• CF34-3A1: Variante base produciendo 38.8 kN (8,729 lbf), certificada en 1992 para el CRJ100. La -3A1 fue la configuración de producción inicial y estableció la reputación de alta fiabilidad del motor.
• CF34-3B1: Variante de mayor potencia produciendo 41.0 kN (9,220 lbf) para el CRJ200 y las variantes CRJ100ER de mayor peso bruto. Proporciona mejor rendimiento en condiciones de calor y altitud y un consumo de combustible ligeramente mejor mediante mejoras en el sistema de combustión y la refrigeración de la turbina.

Aplicaciones en aeronaves

El CF34-3 propulsa uno de los aviones regionales más numerosos en servicio:

• Bombardier CRJ200 — El CRJ200 es un derivado alargado y remotorizado del CRJ100, con motores CF34-3B1 que ofrecen eficiencia mejorada sobre el -3A1 del modelo anterior. La familia CRJ100/200 vendió más de 1.000 aeronaves y se convirtió en el avión regional dominante de 50 asientos en América del Norte, operado bajo acuerdos de alcance con aerolíneas principales incluyendo American Eagle, Delta Connection, United Express y US Airways Express. A pesar de estar fuera de producción desde 2006, una gran flota permanece en servicio, particularmente en SkyWest Airlines.

Historia del desarrollo

El motor militar TF34 voló por primera vez en 1972 y fue seleccionado para propulsar el A-10 Warthog, entrando en servicio en 1977. General Electric reconoció el potencial comercial de la arquitectura eficiente y fiable del motor, iniciando el programa del derivado comercial CF34 a finales de la década de 1970. La designación CF34 lo identifica como un motor de fan comercial ("C") ("F") de la familia de productos 34.

Bombardier (entonces Canadair) seleccionó el CF34-3 para la nueva variante de avión regional del fuselaje Challenger 600 a mediados de la década de 1980, dándole al motor su cliente de lanzamiento crucial. El CRJ100 completó su vuelo inaugural en mayo de 1991 y entró en servicio comercial con Lufthansa CityLine en 1992. La combinación del fuselaje CRJ y el motor CF34 resultó inmediatamente exitosa, y el programa desencadenó una revolución de los aviones regionales cuando la desregulación de aerolíneas de EE.UU. y los acuerdos de alcance crearon una enorme demanda de aviones de 50 asientos.

La herencia militar del CF34-3 contribuyó a su excepcional fiabilidad. La fiabilidad de despacho superó el 99,9% en operadores maduros, y el tiempo entre revisiones se extendió a más de 20.000 horas para motores bien mantenidos. Este historial de rendimiento dio a GE la credibilidad para desarrollar las variantes agrandadas CF34-8 y CF34-10 para la siguiente generación de aviones regionales.