Motor turbofan (Turbofan Engine)
Embed This Widget
Add the script tag and a data attribute to embed this widget.
Embed via iframe for maximum compatibility.
<iframe src="https://planefyi.com/iframe/glossary/turbofan/" width="420" height="400" frameborder="0" style="border:0;border-radius:10px;max-width:100%" loading="lazy"></iframe>Paste this URL in WordPress, Medium, or any oEmbed-compatible platform.
https://planefyi.com/glossary/turbofan/Add a dynamic SVG badge to your README or docs.
[](https://planefyi.com/glossary/turbofan/)Use the native HTML custom element.
Definition
El tipo de motor a reacción más común en la aviación comercial, que utiliza un gran ventilador para generar la mayor parte de su empuje.
¿Qué es un motor turbofan?
Un motor turbofan es el sistema de propulsión dominante en la aviación comercial moderna. A diferencia de un turborreactor puro, un turbofan dirige un gran volumen de aire alrededor del núcleo del motor mediante un ventilador frontal masivo, generando la mayor parte del empuje sin quemar combustible adicional.
Cómo funciona
El aire entrante se divide en dos flujos en la etapa del ventilador:
- Flujo de derivación (bypass): El flujo mayor rodea el núcleo produciendo la mayor parte del empuje eficientemente.
- Flujo del núcleo: Una cantidad menor entra al compresor, se mezcla con combustible y se enciende. Los gases de combustión accionan las turbinas que impulsan tanto el compresor como el ventilador.
La proporción de flujo bypass a flujo del núcleo se describe mediante la relación de derivación. Los turbofan modernos de alta derivación (BPR 10–13:1) son dramáticamente más eficientes que los diseños antiguos de baja derivación.
Especificaciones de rendimiento
- Rango de empuje: 15,000–115,000 lbf para motores comerciales
- Relación de derivación: 4:1 (CFM56 antiguo) a 13:1 (GE9X en 777X)
- Relación de presión total (OPR): hasta 60:1 en la última generación
- Reducción de ruido: 20–30 dB más silenciosos que turborreactores equivalentes
Ejemplos de aeronaves
- Boeing 737 MAX: CFM International LEAP-1B (28,000–33,000 lbf, BPR 9:1)
- Airbus A320neo: CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G
- Boeing 777X: GE Aviation GE9X (105,000 lbf, BPR 10:1, el turbofan más grande del mundo)
- Airbus A350: Rolls-Royce Trent XWB (74,000–97,000 lbf)
La góndola envuelve el motor, mientras que el FADEC gestiona la entrega de combustible automáticamente.
Related Terms
Aire de sangrado
Aire de alta presión y alta temperatura extraído de las etapas del compresor del motor, para presurización, aire acondicionado y deshielo.
Álabe de Turbina Monocristalino
Un álabe de turbina fundido a partir de un único cristal metálico, eliminando los límites de grano para soportar temperaturas extremas superiores a 1.500°C.
Cámara de Combustión
La sección de un motor de reacción donde el aire comprimido se mezcla con combustible y se enciende, produciendo gases de alta energía que accionan la turbina.
Combustible de Aviación Sostenible
Combustible de reacción sustitutivo producido a partir de materias primas renovables que puede reducir las emisiones de CO2 durante el ciclo de vida hasta en un 80%.
Compuesto de Matriz Cerámica
Material avanzado resistente al calor utilizado en las secciones calientes de los motores de turbina, que permite temperaturas de operación más altas y reduce el peso.
Consumo específico de combustible
Una medida de la eficiencia del motor: la masa de combustible consumida por unidad de empuje por hora.
Control digital de motor con autoridad total (FADEC)
Un sistema computerizado con autoridad completa sobre todos los parámetros del motor, sin respaldos mecánicos.
Empuje
La fuerza hacia adelante producida por los motores de una aeronave, medida en libras-fuerza (lbf) o kilonewtons (kN), que permite el vuelo y el ascenso.
Era del Jet
La era que comenzó en la década de 1950 cuando la aviación comercial hizo la transición de los aviones de hélice con motor de pistón a los jets turborreactores y turbofán, transformando fundamentalmente los viajes globales.
Etapa de Compresor
Un conjunto de perfiles aerodinámicos rotativos y estacionarios dentro de un motor de reacción que comprimen progresivamente el aire de admisión antes de la combustión.
Góndola (Nacelle)
La carcasa aerodinámica que rodea y protege un motor de avión, reduciendo la resistencia y el ruido.
Inversor de empuje
Un dispositivo mecánico que redirige temporalmente el escape del motor hacia adelante para proporcionar fuerza de frenado después del aterrizaje.
Motor de Rotor Abierto
Concepto de propulsión de próxima generación que utiliza palas de fan no carenadas y contrarrotativas para lograr una eficiencia similar a la turbohélice a velocidades de jet.
Motor turbohélice
Un motor a reacción que acciona una hélice mediante una caja reductora, ofreciendo alta eficiencia a bajas altitudes y rutas de corto alcance.
Pala del ventilador
Las grandes palas aerodinámicas giratorias en la parte delantera de un motor turbofan que aceleran el aire para generar empuje.
Postcombustor
Un sistema de combustión suplementario aguas abajo de la turbina que inyecta combustible adicional para un aumento masivo de empuje a corto plazo, utilizado principalmente en aeronaves militares.
Propfan
Un diseño de propulsión híbrida que combina la eficiencia del turbohélice con la velocidad similar al turbofán utilizando palas de hélice muy cargadas y escalonadas.
Relación de derivación
La relación entre la masa de aire que fluye alrededor del núcleo del motor y la que fluye a través del núcleo, un indicador clave de eficiencia de combustible.
Turbofán con Reductor
Un diseño de turbofán que utiliza una caja reductora entre el fan y la turbina de baja presión, permitiendo que cada uno gire a la velocidad óptima.
Turbofán de Alto Índice de Derivación
Un motor turbofán con una relación de derivación superior a 5:1, que dirige la mayor parte del aire de admisión alrededor del núcleo del motor para maximizar la eficiencia de combustible y minimizar el ruido.