LF 507

Descripción general

El LF 507 es un derivado mejorado del turbofan ALF 502, desarrollado por AlliedSignal (ahora Honeywell) para abordar las deficiencias de rendimiento identificadas en servicio en el avión regional BAe 146. Mientras conserva la arquitectura fundamental del ALF 502 — incluyendo su distintivo diseño de fan con engranajes — el LF 507 incorpora una mayor relación de presión total, componentes revisados de la sección caliente y un nuevo sistema FADEC que en conjunto ofrecen un rendimiento significativamente mejor en condiciones exigentes de calor y altitud. El motor entró en servicio en 1993 en variantes posteriores del BAe 146 y continuó en la familia Avro RJ que le sucedió.

Con aproximadamente 200 unidades entregadas, el LF 507 ocupa un espacio de producción más estrecho que su predecesor pero representa un paso importante en la extracción de valor comercial sostenido de la plataforma BAe 146. El consumo de combustible mejorado — 0,37 frente a 0,38 lb/lbf·hr del ALF 502 — y el mejor rendimiento a gran altitud ayudaron a extender la competitividad operativa de la familia 146/RJ hasta finales de la década de 1990 y la de 2000.

Especificaciones técnicas

Variantes

El LF 507-1F es la variante de producción principal, con una clasificación de 31.1 kN (7,000 lbf) y certificada para operación en el BAe 146-300 y Avro RJ85/RJ100. AlliedSignal exploró versiones de mayor potencia capaces de mayor empuje para mejorar el rendimiento en campo, pero el mercado para la plataforma BAe 146 no justificó una mayor inversión significativa en desarrollo. La familia de motores se cerró efectivamente cuando BAE Systems cesó la producción del Avro RJ en 2003.

Aplicaciones en aeronaves

El LF 507 propulsó las variantes de producción posteriores del BAe 146 — principalmente el 146-300 — y toda la familia Avro RJ que comprende el RJ70, RJ85 y RJ100. La serie Avro RJ era esencialmente un BAe 146 remotorizado y con aviónica actualizada, vendido bajo la marca Avro desde 1993 en adelante. Un pequeño número de operadores posteriormente retroadaptó motores LF 507 a aeronaves existentes propulsadas por ALF 502 para obtener el rendimiento mejorado en condiciones de calor y altitud, particularmente para operaciones en regiones montañosas y aeropuertos de gran altitud en América del Sur y África.

Historia del desarrollo

El programa LF 507 fue iniciado por AlliedSignal a finales de la década de 1980 en respuesta a las solicitudes de BAe y los operadores de un mejor rendimiento del motor en la plataforma 146. Las limitaciones del ALF 502 en condiciones de calor y altitud habían restringido la utilidad de la aeronave en aeropuertos como Ciudad de México, Bogotá y Johannesburgo, reduciendo su posición competitiva frente a los aviones bimotores con motores de núcleo más potentes. El ciclo de desarrollo fue relativamente corto dada la naturaleza evolutiva del cambio de diseño: la primera prueba se logró en 1989, con la certificación de la FAA y JAA y la entrada en servicio siguiendo en 1993. El motor representa uno de los programas de mejora incremental más enfocados en la historia reciente de la aviación regional — ofreciendo ganancias significativas dentro de un presupuesto de desarrollo estrictamente limitado al maximizar la reutilización de la arquitectura certificada existente.