LF 507

Visão geral

O LF 507 é um derivado aprimorado do turbofan ALF 502, desenvolvido pela AlliedSignal (agora Honeywell) para abordar as deficiências de desempenho identificadas em serviço no avião regional BAe 146. Embora mantenha a arquitetura fundamental do ALF 502 — incluindo seu distinto design de fan com engrenagens — o LF 507 incorpora uma maior razão de pressão total, componentes revisados da seção quente e um novo sistema FADEC que juntos oferecem desempenho significativamente melhor em condições exigentes de calor e altitude. O motor entrou em serviço em 1993 em variantes posteriores do BAe 146 e continuou na família Avro RJ que o sucedeu.

Com aproximadamente 200 unidades entregues, o LF 507 ocupa um espaço de produção mais estreito que seu predecessor, mas representa um passo importante na extração de valor comercial sustentado da plataforma BAe 146. O consumo de combustível melhorado — 0,37 versus 0,38 lb/lbf·hr do ALF 502 — e o melhor desempenho em alta altitude ajudaram a estender a competitividade operacional da família 146/RJ até o final da década de 1990 e os anos 2000.

Especificações técnicas

Variantes

O LF 507-1F é a variante de produção principal, classificada em 31.1 kN (7,000 lbf) e certificada para operação no BAe 146-300 e Avro RJ85/RJ100. A AlliedSignal explorou versões de maior potência capazes de maior empuxo para melhorar o desempenho em campo, mas o mercado para a plataforma BAe 146 não justificou investimento significativo adicional em desenvolvimento. A família de motores foi efetivamente encerrada quando a BAE Systems cessou a produção do Avro RJ em 2003.

Aplicações em aeronaves

O LF 507 propulsionou as variantes de produção posteriores do BAe 146 — principalmente o 146-300 — e toda a família Avro RJ compreendendo o RJ70, RJ85 e RJ100. A série Avro RJ era essencialmente um BAe 146 remontorizado e com aviônica atualizada, vendido sob a marca Avro a partir de 1993. Um pequeno número de operadores posteriormente retrofitou motores LF 507 em aeronaves existentes propulsionadas por ALF 502 para obter o desempenho aprimorado em condições de calor e altitude, particularmente para operações em regiões montanhosas e aeroportos de alta altitude na América do Sul e África.

História do desenvolvimento

O programa LF 507 foi iniciado pela AlliedSignal no final da década de 1980 em resposta a solicitações da BAe e dos operadores por melhor desempenho do motor na plataforma 146. As limitações do ALF 502 em condições de calor e altitude haviam restringido a utilidade da aeronave em aeroportos como Cidade do México, Bogotá e Joanesburgo, reduzindo sua posição competitiva frente a aviões bimotores com motores de núcleo mais potentes. O ciclo de desenvolvimento foi relativamente curto dada a natureza evolutiva da mudança de projeto: a primeira operação foi alcançada em 1989, com a certificação da FAA e JAA e a entrada em serviço seguindo em 1993. O motor representa um dos programas de melhoria incremental mais focados na história recente da aviação regional — entregando ganhos significativos dentro de um orçamento de desenvolvimento estritamente limitado ao maximizar a reutilização da arquitetura certificada existente.