LF 507

Vue d'ensemble

Le LF 507 est un dérivé amélioré du turboréacteur ALF 502, développé par AlliedSignal (aujourd'hui Honeywell) pour remédier aux insuffisances de performance identifiées en service sur le jet régional BAe 146. Tout en conservant l'architecture fondamentale de l'ALF 502 — y compris sa conception distinctive de soufflante à réducteur — le LF 507 incorpore un taux de compression global plus élevé, des composants de section chaude révisés et un nouveau système FADEC qui ensemble offrent des performances sensiblement meilleures dans des conditions d'exploitation chaudes et en altitude exigeantes. Le moteur est entré en service en 1993 sur les variantes ultérieures du BAe 146 et a continué sur la famille Avro RJ qui lui a succédé.

Avec environ 200 unités livrées, le LF 507 occupe un créneau de production plus étroit que son prédécesseur mais représente une étape importante dans l'extraction de valeur commerciale soutenue de la plateforme BAe 146. La consommation de carburant améliorée — 0,37 contre 0,38 lb/lbf·hr pour l'ALF 502 — et les meilleures performances en altitude ont contribué à prolonger la compétitivité opérationnelle de la famille 146/RJ jusqu'à la fin des années 1990 et les années 2000.

Spécifications techniques

Variantes

Le LF 507-1F est la variante de production principale, évaluée à 31,1 kN (7 000 lbf) et certifiée pour l'exploitation sur le BAe 146-300 et les Avro RJ85/RJ100. AlliedSignal a exploré des versions à poussée augmentée capables d'une poussée plus élevée pour améliorer les performances de terrain, mais le marché de la plateforme BAe 146 ne justifiait pas un investissement de développement supplémentaire significatif. La famille de moteurs a été effectivement fermée lorsque BAE Systems a cessé la production des Avro RJ en 2003.

Applications aéronautiques

Le LF 507 a propulsé les variantes de production ultérieures du BAe 146 — principalement le 146-300 — et toute la famille Avro RJ comprenant les RJ70, RJ85 et RJ100. La série Avro RJ était essentiellement un BAe 146 remotaisé et modernisé en avionique, vendu sous la marque Avro à partir de 1993. Un petit nombre d'opérateurs ont par la suite rétrofité des moteurs LF 507 sur des appareils existants propulsés par l'ALF 502 pour obtenir les performances améliorées en conditions chaudes et en altitude, particulièrement pour les opérations dans les régions montagneuses et les aéroports en haute altitude d'Amérique du Sud et d'Afrique.

Historique de développement

Le programme LF 507 a été lancé par AlliedSignal à la fin des années 1980 en réponse aux demandes de BAe et des opérateurs pour des performances moteur améliorées sur la plateforme 146. Les limitations en conditions chaudes et en altitude de l'ALF 502 avaient contraint l'utilité de l'avion dans des aéroports comme Mexico, Bogota et Johannesburg, réduisant sa position concurrentielle face aux biréacteurs dotés de moteurs de cœur plus puissants. Le cycle de développement a été relativement court compte tenu de la nature évolutive du changement de conception : le premier essai a été réalisé en 1989, avec la certification FAA et JAA et l'entrée en service suivant en 1993. Le moteur représente l'un des programmes d'amélioration incrémentale les plus ciblés de l'histoire récente de l'aviation régionale — offrant des gains significatifs dans un budget de développement étroitement contraint en maximisant la réutilisation de l'architecture certifiée existante.