LF 507

Überblick

Das LF 507 ist ein verbessertes Derivat des Mantelstromtriebwerks ALF 502, entwickelt von AlliedSignal (heute Honeywell), um im Dienst an der BAe 146 festgestellte Leistungsdefizite zu beheben. Unter Beibehaltung der grundlegenden Architektur des ALF 502 — einschließlich seines charakteristischen Getriebefan-Designs — integriert das LF 507 ein höheres Gesamtdruckverhältnis, überarbeitete Heißteilkomponenten und ein neues FADEC-System, die zusammen eine deutlich bessere Leistung unter anspruchsvollen heißen und hochgelegenen Betriebsbedingungen liefern. Das Triebwerk trat 1993 bei den späteren BAe 146-Varianten in Dienst und wurde bei der Avro RJ-Familie fortgeführt, die ihm nachfolgte.

Mit etwa 200 ausgelieferten Einheiten nimmt das LF 507 einen engeren Produktionsbereich ein als sein Vorgänger, stellt aber einen wichtigen Schritt bei der Gewinnung nachhaltigen kommerziellen Werts aus der BAe 146-Plattform dar. Der verbesserte Kraftstoffverbrauch — 0,37 gegenüber 0,38 lb/lbf·hr beim ALF 502 — und die bessere Höhenleistung trugen dazu bei, die operative Wettbewerbsfähigkeit der 146/RJ-Familie bis in die späten 1990er und 2000er Jahre zu verlängern.

Technische Spezifikationen

Varianten

Das LF 507-1F ist die Hauptproduktionsvariante, bewertet mit 31,1 kN (7.000 lbf) und zertifiziert für den Betrieb an der BAe 146-300 und den Avro RJ85/RJ100. AlliedSignal erforschte leistungsgesteigerte Versionen mit höherem Schub zur Verbesserung der Feldleistung, aber der Markt für die BAe 146-Plattform rechtfertigte keine weiteren bedeutenden Entwicklungsinvestitionen. Die Triebwerksfamilie wurde effektiv geschlossen, als BAE Systems die Avro RJ-Produktion 2003 einstellte.

Flugzeuganwendungen

Das LF 507 trieb die späteren Produktionsvarianten der BAe 146 an — hauptsächlich die 146-300 — sowie die gesamte Avro RJ-Familie bestehend aus RJ70, RJ85 und RJ100. Die Avro RJ-Serie war im Wesentlichen eine neu motorisierte und avionik-aktualisierte BAe 146, ab 1993 unter der Marke Avro verkauft. Eine kleine Anzahl von Betreibern rüstete nachträglich LF 507-Triebwerke an bestehende ALF 502-angetriebene Flugzeuge an, um die verbesserte Heißtag-Hochlage-Leistung zu erhalten, insbesondere für den Betrieb in Gebirgsregionen und an Hochgebirgsflughäfen in Südamerika und Afrika.

Entwicklungsgeschichte

Das LF 507-Programm wurde Ende der 1980er Jahre von AlliedSignal als Reaktion auf Anfragen von BAe und Betreibern nach verbesserter Triebwerksleistung auf der 146-Plattform gestartet. Die Heißtag-Hochlage-Einschränkungen des ALF 502 hatten den Nutzen des Flugzeugs an Flughäfen wie Mexiko-Stadt, Bogota und Johannesburg beschränkt und seine Wettbewerbsposition gegenüber Zweistrahljets mit leistungsstärkeren Kerntriebwerken verringert. Der Entwicklungszyklus war angesichts der evolutionären Natur der Designänderung relativ kurz: Der Erstlauf wurde 1989 erreicht, mit FAA- und JAA-Zertifizierung und Indienststellung 1993. Das Triebwerk repräsentiert eines der fokussiertesten inkrementellen Verbesserungsprogramme der jüngeren Regionalluftfahrtgeschichte — es lieferte bedeutende Gewinne innerhalb eines eng begrenzten Entwicklungsbudgets durch Maximierung der Wiederverwendung der bestehenden zertifizierten Architektur.