Trent 500

Descripción general

The Rolls-Royce Trent 500 es un miembro de la familia de motores Trent desarrollado exclusivamente para el Airbus A340-500 and A340-600 quad-engine widebody aircraft. With only around 200 engines produced, está entre las variantes Trent más raras, un reflejo del limitado éxito comercial of the A340-500/-600 en un mercado que favorecía cada vez más las operaciones de largo recorrido con bimotores habilitadas por las regulaciones ETOPS.

The Trent 500 comparte el diámetro del fan del Trent 700 pero utiliza una relación de derivación más alta of 8.5:1 y una relación de presión total más alta of 40:1, lo que lo convierte en un núcleo más avanzado que its A330-engined sibling. The engine fue la única planta motriz ofrecida en el A340-500/-600, otorgando a Rolls-Royce una posición de monopolio on a programme que sin embargo enfrentó condiciones de mercado desafiantes desde el inicio.

Especificaciones técnicas

Variantes

• Trent 553: Standard production variant at 53,000 lbf for the A340-500.
• Trent 556: Higher-thrust variant at 56,000 lbf for the A340-600, accommodating the greater maximum take-off weight of the stretched fuselage.

Aplicaciones en aeronaves

• Airbus A340-600 — aplicación principal

Historia del desarrollo

The Trent 500 was launched in 1996 to power the stretched A340-500 and -600 variants that Airbus was developing as ultra-long-range competitors to the Boeing 747. The engine first ran in 1999 and entered service with Virgin Atlantic Airways in 2002. The A340-500/-600 programme never achieved the commercial volumes that would have justified a second engine option, leaving Rolls-Royce as the sole supplier throughout the type's production life. As airlines retired ageing A340s in favour of more fuel-efficient twins such as the Boeing 787 and Airbus A350, demand for Trent 500 maintenance diminished. Airbus ended A340-600 production in 2011, making the Trent 500 the last quad-engine application in the Trent lineage.