Trent 500
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Technical Specifications
- Thrust
- 267,0 kN (60.000 lbf)
- Bypass Ratio
- 8,5:1
- Fan Diameter
- 2,474 m
- Pressure Ratio
- 40,0:1
- SFC
- 0,3100 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 5.252 kg
- Length
- 3,912 m
- First Run
- 1999
- In Service
- 2002
Überblick
Das Rolls-Royce Trent 500 ist ein Mitglied der Trent-Triebwerksfamilie, das exklusiv für die viermotorigen Großraumflugzeuge Airbus A340-500 und A340-600 entwickelt wurde. Mit nur etwa 200 produzierten Triebwerken gehört es zu den seltensten Trent-Varianten, was den begrenzten kommerziellen Erfolg der A340-500/-600 auf einem Markt widerspiegelt, der zunehmend zweimotorige Langstreckeneinsätze bevorzugte, die durch ETOPS-Vorschriften ermöglicht wurden.
Das Trent 500 teilt den Fan-Durchmesser des Trent 700, verwendet aber ein höheres Nebenstromverhältnis von 8.5:1 und ein höheres Gesamtdruckverhältnis von 40:1, was es zu einem fortschrittlicheren Kern als sein A330-angetriebenes Geschwister macht. Das Triebwerk war das einzige angebotene Triebwerk für die A340-500/-600, was Rolls-Royce eine Monopolposition bei einem Programm gab, das dennoch von Anfang an schwierigen Marktbedingungen gegenüberstand.
Technische Daten
| Spezifikation | Wert |
|---|---|
| Schub (max) | 267 kN / 60,000 lbf |
| Nebenstromverhältnis | 8.5:1 |
| Fan-Durchmesser | 2.474 m (97.4 in) |
| Gesamtdruckverhältnis | 40:1 |
| Trockengewicht | 5,252 kg |
| Länge | 3.912 m |
| SFC (Reiseflug) | 0.3100 lb/(lbf·h) |
| Erstlauf | 1999 |
| Indienststellung | 2002 |
Varianten
- Trent 553: Standard-Produktionsvariante mit 53,000 lbf für die A340-500.
- Trent 556: Hochschub-Variante mit 56,000 lbf für die A340-600, angepasst an das höhere maximale Startgewicht des gestreckten Rumpfes.
Flugzeuganwendungen
- Airbus A340-600 — Hauptanwendung
Entwicklungsgeschichte
Das Trent 500 wurde 1996 gestartet, um die gestreckten A340-500- und -600-Varianten anzutreiben, die Airbus als Ultra-Langstreckenkonkurrenten der Boeing 747 entwickelte. Das Triebwerk absolvierte seinen Erstlauf 1999 und ging 2002 mit Virgin Atlantic Airways in Dienst. Das A340-500/-600-Programm erreichte nie die kommerziellen Stückzahlen, die eine zweite Triebwerksoption gerechtfertigt hätten, wodurch Rolls-Royce während der gesamten Produktionslebensdauer des Typs alleiniger Lieferant blieb. Als Fluggesellschaften ältere A340 zugunsten treibstoffeffizienterer Zweimotorer wie der Boeing 787 und des Airbus A350 ausmusterten, sank die Nachfrage nach Trent 500-Wartung. Airbus beendete die A340-600-Produktion 2011, womit das Trent 500 die letzte viermotorige Anwendung in der Trent-Linie wurde.