Trent 500
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Technical Specifications
- Thrust
- 267,0 kN (60 000 lbf)
- Bypass Ratio
- 8,5:1
- Fan Diameter
- 2,474 m
- Pressure Ratio
- 40,0:1
- SFC
- 0,3100 lb/lbf·h
- Dry Weight
- 5 252 kg
- Length
- 3,912 m
- First Run
- 1999
- In Service
- 2002
Vue d'ensemble
Le Rolls-Royce Trent 500 est un membre de la famille de moteurs Trent développé exclusivement pour les quadriréacteurs gros-porteurs Airbus A340-500 et A340-600. Avec seulement environ 200 moteurs produits, il figure parmi les variantes Trent les plus rares, reflet du succès commercial limité de l'A340-500/-600 sur un marché qui favorisait de plus en plus les opérations long-courrier bimoteurs rendues possibles par les réglementations ETOPS.
Le Trent 500 partage le diamètre de soufflante du Trent 700 mais utilise un taux de dilution plus élevé de 8.5:1 et un rapport de pression global plus élevé de 40:1, ce qui en fait un noyau plus avancé que son homologue motorisant l'A330. Le moteur était la seule motorisation proposée sur l'A340-500/-600, offrant à Rolls-Royce une position de monopole sur un programme qui faisait néanmoins face à des conditions de marché difficiles dès le départ.
Spécifications techniques
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Poussée (max) | 267 kN / 60,000 lbf |
| Taux de dilution | 8.5:1 |
| Diamètre de soufflante | 2.474 m (97.4 in) |
| Rapport de pression global | 40:1 |
| Masse à sec | 5,252 kg |
| Longueur | 3.912 m |
| CSC (croisière) | 0.3100 lb/(lbf·h) |
| Premier essai | 1999 |
| Mise en service | 2002 |
Variantes
- Trent 553 : Variante de production standard à 53,000 lbf pour l'A340-500.
- Trent 556 : Variante à plus haute poussée à 56,000 lbf pour l'A340-600, adaptée à la masse maximale au décollage plus élevée du fuselage allongé.
Applications aéronautiques
- Airbus A340-600 — application principale
Historique de développement
Le Trent 500 a été lancé en 1996 pour propulser les variantes allongées A340-500 et -600 qu'Airbus développait comme concurrents ultra-long-courrier du Boeing 747. Le moteur a effectué son premier essai en 1999 et est entré en service avec Virgin Atlantic Airways en 2002. Le programme A340-500/-600 n'a jamais atteint les volumes commerciaux qui auraient justifié une seconde option moteur, laissant Rolls-Royce comme seul fournisseur tout au long de la vie de production du type. À mesure que les compagnies aériennes retiraient les A340 vieillissants au profit de bimoteurs plus économes en carburant tels que le Boeing 787 et l'Airbus A350, la demande de maintenance du Trent 500 a diminué. Airbus a mis fin à la production de l'A340-600 en 2011, faisant du Trent 500 la dernière application quadriréacteur de la lignée Trent.