CF34-8

Visão geral

O GE Aerospace CF34-8 é a variante mais produzida da família de motores CF34, propulsionando a segunda geração de aviões regionais que cresceram de 50 para 70–90 assentos no final da década de 1990 e nos anos 2000. O CF34-8 propulsiona quatro tipos de aeronaves de dois fabricantes concorrentes — o CRJ700 e CRJ900 da Bombardier, e o E170 e E175 da Embraer — tornando-o a motorização definidora do segmento de aviões regionais de 70-90 assentos.

O CF34-8 é substancialmente maior que o CF34-3, com um fan 13 por cento mais largo e aproximadamente 50 por cento mais empuxo. Apesar deste crescimento, a GE preservou os altos padrões de confiabilidade estabelecidos pelo CF34-3, resultando em um motor com índices de confiabilidade de despacho consistentemente superiores a 99,9% em operadores maduros.

Especificações técnicas

Variantes

A família CF34-8 tem duas subséries otimizadas para diferentes fabricantes de fuselagens:

• CF34-8C5: Desenvolvida para o Bombardier CRJ700 e CRJ900. Produz 56.4–62.3 kN (12,670–14,000 lbf). A -8C5B1 é a variante de produção principal para o CRJ900. Possui um fan projetado para a arquitetura de nacele de motor montado na cauda do CRJ.
• CF34-8E5: Desenvolvida para o Embraer E170 e E175. Produz 61.9–62.3 kN (13,900–14,000 lbf). A -8E5 possui um fan ligeiramente diferente e uma interface de nacele otimizada para a instalação de motor sob a asa do E-Jet. Compartilha mais de 70% de comunalidade de peças com a série -8C, simplificando o MRO.

Aplicações em aeronaves

O CF34-8 é o motor exclusivo para quatro tipos de aviões regionais de dois fabricantes:

• Bombardier CRJ700 — Entrou em serviço em 2001 como o primeiro CRJ de 70 assentos, propulsionado pelo CF34-8C5. O CRJ700 é uma fuselagem CRJ200 alongada com novas asas, permitindo operação sob disposições de acordos de escopo de 70 assentos em companhias aéreas principais dos EUA. SkyWest e Endeavor Air operam grandes frotas de CRJ700.
• Bombardier CRJ900 — Uma extensão adicional para 90 assentos, entrou em serviço em 2003. O CF34-8C5B1 fornece empuxo adicional para a aeronave mais pesada. American Eagle (agora Envoy), operadores da Delta Connection e Air Canada Express voam CRJ900.
• Embraer E170 — O avião regional de 70-80 assentos da Embraer entrou em serviço com a LOT Polish Airlines em 2004. O CF34-8E5 é a única opção de motor. O E170 apresenta uma fuselagem mais larga (assentos 2-2) do que a família CRJ, oferecendo uma experiência de passageiro notavelmente mais confortável.
• Embraer E175 — A variante de primeira geração do E-Jet com mais sucesso comercial, com 78–88 assentos. O CF34-8E5 propulsiona a grande maioria dos E175, que são operados extensivamente sob acordos de escopo nos EUA por companhias aéreas incluindo SkyWest (United Express, Delta Connection) e Republic Airways.

História do desenvolvimento

A GE iniciou o desenvolvimento do CF34-8 no final da década de 1990, respondendo à demanda tanto da Bombardier quanto da Embraer por um derivado mais potente para propulsionar seus aviões regionais de nova geração concorrentes. A decisão de criar subvariantes para cada fabricante — em vez de um motor universal único — permitiu à GE otimizar a instalação para a geometria específica de nacele e a arquitetura de ar de sangria de cada fuselagem.

A primeira operação do CF34-8C ocorreu em 1999, e a certificação para o CRJ700 seguiu em 2001. O CF34-8E para o E170 completou sua primeira operação em 2001 com entrada em serviço em 2004. Ambas as variantes acumularam rapidamente dados de confiabilidade favoráveis, reforçando a reputação da família CF34. O sucesso simultâneo em plataformas concorrentes de dois fabricantes foi comercialmente sem precedentes para um programa de motor de avião regional.

Com a introdução da família E-Jet E2 propulsionada por motores Pratt & Whitney PW1900G GTF, a nova produção do CF34-8E diminuiu substancialmente. No entanto, a enorme base instalada de aeronaves E175 e CRJ900 — mais de 1.400 aeronaves combinadas — garante um robusto mercado de pós-venda para serviços de MRO do CF34-8 até a década de 2040.