CF34-8

Überblick

Das GE Aerospace CF34-8 ist die meistproduzierte Variante der CF34-Triebwerksfamilie und treibt die zweite Generation von Regionaljets an, die Ende der 1990er und in den 2000er Jahren von 50 auf 70–90 Sitze wuchsen. Das CF34-8 treibt vier Flugzeugtypen von zwei konkurrierenden Herstellern an — Bombardiers CRJ700 und CRJ900 sowie Embraers E170 und E175 — und macht es zum bestimmenden Triebwerk des 70-90-sitzigen Regionaljet-Segments.

Das CF34-8 ist wesentlich größer als das CF34-3, mit einem 13 Prozent breiteren Fan und etwa 50 Prozent mehr Schub. Trotz dieses Wachstums bewahrte GE die vom CF34-3 etablierten hohen Zuverlässigkeitsstandards, was zu einem Triebwerk mit Einsatzzuverlässigkeitswerten führte, die bei reifen Betreibern konstant über 99,9 % lagen.

Technische Spezifikationen

Varianten

Die CF34-8-Familie umfasst zwei Unterserien, die für verschiedene Flugzeughersteller optimiert sind:

• CF34-8C5: Entwickelt für Bombardier CRJ700 und CRJ900. Erzeugt 56,4–62,3 kN (12.670–14.000 lbf). Die -8C5B1 ist die Hauptproduktionsvariante für den CRJ900. Verfügt über einen Fan, der für die heck-montierte Triebwerksgondelarchitektur des CRJ konzipiert wurde.
• CF34-8E5: Entwickelt für Embraer E170 und E175. Erzeugt 61,9–62,3 kN (13.900–14.000 lbf). Die -8E5 verfügt über einen leicht anderen Fan und eine Gondelschnittstelle, die für die Unterflügel-Triebwerksinstallation des E-Jet optimiert ist. Teilt über 70 % Teilegemeinsamkeit mit der -8C-Serie, was die Wartung vereinfacht.

Flugzeuganwendungen

Das CF34-8 ist das exklusive Triebwerk für vier Regionaljet-Typen von zwei Herstellern:

• Bombardier CRJ700 — Trat 2001 als erster 70-sitziger CRJ in Dienst, angetrieben vom CF34-8C5. Der CRJ700 ist ein gestreckter CRJ200-Rumpf mit neuen Tragflächen, der den Betrieb im Rahmen der 70-sitzigen Scope-Clause-Bestimmungen bei US-Linienfluggesellschaften ermöglicht. SkyWest und Endeavor Air betreiben große CRJ700-Flotten.
• Bombardier CRJ900 — Eine weitere Streckung auf 90 Sitze, in Dienst getreten 2003. Das CF34-8C5B1 liefert zusätzlichen Schub für das schwerere Flugzeug. American Eagle (heute Envoy), Delta-Connection-Betreiber und Air Canada Express fliegen CRJ900.
• Embraer E170 — Embraers 70-80-sitziger Regionaljet trat 2004 bei LOT Polish Airlines in Dienst. Das CF34-8E5 ist die einzige Triebwerksoption. Die E170 verfügt über einen breiteren Rumpf (2-2-Bestuhlung) als die CRJ-Familie und bietet ein deutlich komfortableres Passagiererlebnis.
• Embraer E175 — Die kommerziell erfolgreichste Variante der E-Jet-Erstgeneration mit 78–88 Sitzplätzen. Das CF34-8E5 treibt die große Mehrheit der E175 an, die extensiv im Rahmen von US-Scope-Clause-Vereinbarungen von Fluggesellschaften wie SkyWest (United Express, Delta Connection) und Republic Airways betrieben werden.

Entwicklungsgeschichte

GE begann Ende der 1990er Jahre mit der CF34-8-Entwicklung als Reaktion auf die Nachfrage von Bombardier und Embraer nach einer leistungsstärkeren Ableitung zum Antrieb ihrer konkurrierenden Regionaljets der nächsten Generation. Die Entscheidung, Untervarianten für jeden Hersteller zu schaffen — anstatt eines einzigen universellen Triebwerks — ermöglichte es GE, die Installation für die spezifische Gondelgeometrie und Zapfluftarchitektur jeder Zelle zu optimieren.

Der Erstlauf des CF34-8C fand 1999 statt, und die Zertifizierung für den CRJ700 folgte 2001. Das CF34-8E für die E170 absolvierte seinen Erstlauf 2001 mit Indienststellung 2004. Beide Varianten sammelten rasch günstige Zuverlässigkeitsdaten und stärkten den Ruf der CF34-Familie. Der gleichzeitige Erfolg auf konkurrierenden Plattformen zweier Hersteller war für ein Regionaljet-Triebwerksprogramm kommerziell beispiellos.

Mit der Einführung der E-Jet E2-Familie, angetrieben von Pratt & Whitney PW1900G GTF-Triebwerken, ist die Neuproduktion des CF34-8E erheblich zurückgegangen. Die enorme installierte Basis von E175 und CRJ900 — über 1.400 Flugzeuge zusammen — sichert jedoch einen robusten Aftermarket für CF34-8-MRO-Dienste bis in die 2040er Jahre.