CF34-8

Vue d'ensemble

Le GE Aerospace CF34-8 est la variante la plus produite de la famille de moteurs CF34, propulsant la deuxième génération de jets régionaux qui sont passés de 50 à 70–90 places à la fin des années 1990 et dans les années 2000. Le CF34-8 propulse quatre types d'appareils de deux constructeurs concurrents — les CRJ700 et CRJ900 de Bombardier, et les E170 et E175 d'Embraer — en faisant la motorisation déterminante du segment des jets régionaux de 70 à 90 places.

Le CF34-8 est sensiblement plus grand que le CF34-3, avec une soufflante 13 % plus large et environ 50 % de poussée en plus. Malgré cette croissance, GE a préservé les standards de haute fiabilité établis par le CF34-3, résultant en un moteur avec des taux de fiabilité opérationnelle constamment supérieurs à 99,9 % chez les opérateurs matures.

Spécifications techniques

Variantes

La famille CF34-8 comprend deux sous-séries optimisées pour différents constructeurs d'avions :

• CF34-8C5 : Développé pour les Bombardier CRJ700 et CRJ900. Produit 56,4–62,3 kN (12 670–14 000 lbf). Le -8C5B1 est la variante de production principale pour le CRJ900. Comprend une soufflante conçue pour l'architecture de nacelle arrière du CRJ.
• CF34-8E5 : Développé pour les Embraer E170 et E175. Produit 61,9–62,3 kN (13 900–14 000 lbf). Le -8E5 comprend une soufflante et une interface de nacelle légèrement différentes optimisées pour l'installation sous l'aile de l'E-Jet. Partage plus de 70 % de pièces communes avec la série -8C, simplifiant la maintenance.

Applications aéronautiques

Le CF34-8 est le moteur exclusif de quatre types de jets régionaux de deux constructeurs :

• Bombardier CRJ700 — Entré en service en 2001 comme premier CRJ de 70 places, propulsé par le CF34-8C5. Le CRJ700 est un fuselage CRJ200 allongé avec de nouvelles ailes, permettant l'exploitation dans le cadre des dispositions de portée à 70 places chez les grandes compagnies américaines. SkyWest et Endeavor Air exploitent d'importantes flottes de CRJ700.
• Bombardier CRJ900 — Un allongement supplémentaire à 90 places, entré en service en 2003. Le CF34-8C5B1 fournit une poussée supplémentaire pour l'avion plus lourd. American Eagle (aujourd'hui Envoy), les opérateurs Delta Connection et Air Canada Express font voler des CRJ900.
• Embraer E170 — Le jet régional de 70 à 80 places d'Embraer est entré en service avec LOT Polish Airlines en 2004. Le CF34-8E5 est la seule option moteur. L'E170 présente un fuselage plus large (configuration 2-2) que la famille CRJ, offrant une expérience passager nettement plus confortable.
• Embraer E175 — La variante de première génération de l'E-Jet la plus réussie commercialement, accueillant 78 à 88 passagers. Le CF34-8E5 propulse la grande majorité des E175, qui sont largement exploités dans le cadre d'accords de portée américains par des compagnies dont SkyWest (United Express, Delta Connection) et Republic Airways.

Historique de développement

GE a commencé le développement du CF34-8 à la fin des années 1990, répondant à la demande de Bombardier et d'Embraer pour un dérivé plus puissant pour propulser leurs jets régionaux de nouvelle génération concurrents. La décision de créer des sous-variantes pour chaque constructeur — plutôt qu'un moteur universel unique — a permis à GE d'optimiser l'installation pour la géométrie de nacelle spécifique et l'architecture de prélèvement d'air de chaque cellule.

Le premier essai du CF34-8C a eu lieu en 1999, et la certification pour le CRJ700 a suivi en 2001. Le CF34-8E pour l'E170 a effectué son premier essai en 2001 avec une entrée en service en 2004. Les deux variantes ont rapidement accumulé des données de fiabilité favorables, renforçant la réputation de la famille CF34. Le succès simultané sur des plateformes concurrentes de deux constructeurs était commercialement sans précédent pour un programme moteur de jet régional.

Avec l'introduction de la famille E-Jet E2 propulsée par les moteurs Pratt & Whitney PW1900G GTF, la nouvelle production du CF34-8E a considérablement diminué. Cependant, l'énorme base installée d'E175 et de CRJ900 — plus de 1 400 appareils combinés — assure un marché de l'après-vente robuste pour les services MRO du CF34-8 jusque dans les années 2040.