CF34-8

Descripción general

El GE Aerospace CF34-8 es la variante más producida de la familia de motores CF34, propulsando la segunda generación de aviones regionales que crecieron de 50 asientos a 70–90 asientos a finales de la década de 1990 y en la de 2000. El CF34-8 propulsa cuatro tipos de aeronaves de dos fabricantes competidores — el CRJ700 y CRJ900 de Bombardier, y el E170 y E175 de Embraer — convirtiéndolo en la planta motriz definitoria del segmento de aviones regionales de 70-90 asientos.

El CF34-8 es sustancialmente más grande que el CF34-3, con un fan un 13 por ciento más ancho y aproximadamente un 50 por ciento más de empuje. A pesar de este crecimiento, GE preservó los altos estándares de fiabilidad establecidos por el CF34-3, resultando en un motor con índices de fiabilidad de despacho consistentemente superiores al 99,9% en operadores maduros.

Especificaciones técnicas

Variantes

La familia CF34-8 tiene dos subseries optimizadas para diferentes fabricantes de fuselajes:

• CF34-8C5: Desarrollada para el Bombardier CRJ700 y CRJ900. Produce 56.4–62.3 kN (12,670–14,000 lbf). La -8C5B1 es la variante de producción principal para el CRJ900. Cuenta con un fan diseñado para la arquitectura de góndola de motor montada en la cola del CRJ.
• CF34-8E5: Desarrollada para el Embraer E170 y E175. Produce 61.9–62.3 kN (13,900–14,000 lbf). La -8E5 cuenta con un fan ligeramente diferente y una interfaz de góndola optimizada para la instalación de motor bajo el ala del E-Jet. Comparte más del 70% de comunalidad de piezas con la serie -8C, simplificando el MRO.

Aplicaciones en aeronaves

El CF34-8 es el motor exclusivo para cuatro tipos de aviones regionales de dos fabricantes:

• Bombardier CRJ700 — Entró en servicio en 2001 como el primer CRJ de 70 asientos, propulsado por CF34-8C5. El CRJ700 es un fuselaje CRJ200 alargado con nuevas alas, permitiendo operación bajo disposiciones de acuerdos de alcance de 70 asientos en aerolíneas principales de EE.UU. SkyWest y Endeavor Air operan grandes flotas de CRJ700.
• Bombardier CRJ900 — Una extensión adicional a 90 asientos, entró en servicio en 2003. El CF34-8C5B1 proporciona empuje adicional para la aeronave más pesada. American Eagle (ahora Envoy), operadores de Delta Connection y Air Canada Express vuelan CRJ900.
• Embraer E170 — El avión regional de 70-80 asientos de Embraer entró en servicio con LOT Polish Airlines en 2004. El CF34-8E5 es la única opción de motor. El E170 presenta un fuselaje más ancho (asientos 2-2) que la familia CRJ, ofreciendo una experiencia de pasajero notablemente más cómoda.
• Embraer E175 — La variante de primera generación del E-Jet con más éxito comercial, con 78–88 asientos. El CF34-8E5 propulsa la gran mayoría de los E175, que son operados extensivamente bajo acuerdos de alcance en EE.UU. por aerolíneas incluyendo SkyWest (United Express, Delta Connection) y Republic Airways.

Historia del desarrollo

GE inició el desarrollo del CF34-8 a finales de la década de 1990, respondiendo a la demanda tanto de Bombardier como de Embraer de un derivado más potente para propulsar sus aviones regionales de nueva generación competidores. La decisión de crear subvariantes para cada fabricante — en lugar de un motor universal único — permitió a GE optimizar la instalación para la geometría específica de góndola y la arquitectura de aire de sangrado de cada fuselaje.

La primera prueba del CF34-8C ocurrió en 1999, y la certificación para el CRJ700 siguió en 2001. El CF34-8E para el E170 completó su primera prueba en 2001 con entrada en servicio en 2004. Ambas variantes acumularon rápidamente datos de fiabilidad favorables, reforzando la reputación de la familia CF34. El éxito simultáneo en plataformas competidoras de dos fabricantes fue comercialmente sin precedentes para un programa de motor de avión regional.

Con la introducción de la familia E-Jet E2 propulsada por motores Pratt & Whitney PW1900G GTF, la nueva producción del CF34-8E ha disminuido sustancialmente. Sin embargo, la enorme base instalada de aeronaves E175 y CRJ900 — más de 1.400 aeronaves combinadas — asegura un robusto mercado de posventa para servicios de MRO del CF34-8 hasta la década de 2040.