SaM146

Visão geral

O PowerJet SaM146 é um motor turbofan de alta razão de derivação produzido pela PowerJet, uma joint venture 50/50 entre Safran Aircraft Engines (França) e NPO Saturn (Rússia). Foi desenvolvido como motorização exclusiva para o Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), o primeiro grande programa de avião civil da Rússia na era pós-soviética. O SaM146 combina um fan e sistema de baixa pressão de projeto ocidental da Safran com um núcleo de alta pressão de fabricação russa da NPO Saturn.

A herança mista do motor foi tanto uma vantagem comercial quanto, após a invasão russa da Ucrânia em 2022, uma responsabilidade operacional fundamental. As sanções ocidentais bloquearam a Safran de fornecer componentes à Rússia, forçando a Sukhoi — e sua sucessora UAC — a manter em solo porções substanciais da frota SSJ100 enquanto simultaneamente aceleravam o desenvolvimento de um motor de substituição totalmente doméstico, o PD-8.

Especificações técnicas

Variantes

O SaM146 é oferecido em duas classificações de empuxo principais adaptadas às variantes de peso do SSJ100:

• SaM146-1S17: Variante padrão produzindo 68.7 kN (15,440 lbf), usada no SSJ100 base operando a partir de aeroportos padrão ao nível do mar.
• SaM146-1S18: Variante de alto empuxo produzindo 71.6 kN (16,125 lbf), projetada para operações em condições de calor e altitude. Necessária para operações do SSJ100 a partir de aeroportos como Cidade do México ou Medellín, onde a altitude de densidade reduz o empuxo disponível.

Aplicações em aeronaves

O SaM146 é o motor exclusivo para um único tipo de aeronave:

• Sukhoi Superjet 100 — O SSJ100 entrou em serviço com a Aeroflot em abril de 2011 como o primeiro avião regional moderno da Rússia. O SaM146 foi escolhido sobre motores ocidentais concorrentes como parte da estratégia do programa para combinar tecnologia doméstica e ocidental para atender aos padrões internacionais de certificação. Os operadores incluem Aeroflot, Azimuth, Red Wings (Rússia), Interjet (México) e Cityjet (Irlanda). A frota da Interjet ficou inativa devido a uma combinação de dificuldades financeiras e escassez de peças anterior às sanções de 2022.

História do desenvolvimento

A PowerJet foi estabelecida em 2004 como parte da parceria industrial franco-russa que sustentava o programa SSJ100. A Safran contribuiu com seu módulo de fan, caixa de acessórios e tecnologia de nacele derivada do programa CFM56; a NPO Saturn projetou o compressor de alta pressão e o sistema de combustão. A certificação da Agência Europeia de Segurança Aérea (EASA) foi alcançada em 2010, um marco significativo pois significava que o motor — e por extensão o SSJ100 — atendia aos padrões internacionais de aeronavegabilidade.

O primeiro voo comercial do SSJ100 propulsionado pelo SaM146 ocorreu em abril de 2011. O motor teve desempenho confiável em serviço, embora o programa SSJ100 em geral tenha enfrentado atrasos persistentes, problemas de disponibilidade de peças e um acidente de alto perfil durante um voo de demonstração sobre o Monte Salak na Indonésia em 2012 que matou todas as 45 pessoas a bordo.

A ruptura geopolítica de 2022 mudou fundamentalmente o futuro do SaM146. A Safran suspendeu a cooperação sob sanções da UE, cortando o fornecimento de pás do fan, componentes de nacele e suporte de manutenção. A Rússia anunciou a variante SSJ-New (posteriormente SSJ100-I) usando o motor totalmente doméstico PD-8 como substituto, com metas de certificação repetidamente adiadas devido à complexidade de desenvolver um turbofan moderno sem insumos técnicos ocidentais. A frota SaM146 continua operando na Rússia com disponibilidade decrescente de peças de reposição.