SaM146

Vue d'ensemble

Le PowerJet SaM146 est un turboréacteur à double flux à haut taux de dilution produit par PowerJet, une coentreprise à 50/50 entre Safran Aircraft Engines (France) et NPO Saturn (Russie). Il a été développé comme motorisation exclusive pour le Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), le premier grand programme d'avion civil russe de l'ère post-soviétique. Le SaM146 combine un système de soufflante et basse pression de conception occidentale de Safran avec un corps haute pression de fabrication russe de NPO Saturn.

L'héritage mixte du moteur était à la fois un avantage commercial et, suite à l'invasion de l'Ukraine par la Russie en 2022, un handicap opérationnel fondamental. Les sanctions occidentales ont empêché Safran de fournir des composants à la Russie, forçant Sukhoi — et son successeur UAC — à immobiliser au sol une partie substantielle de la flotte de SSJ100 tout en accélérant simultanément le développement d'un moteur de remplacement entièrement domestique, le PD-8.

Spécifications techniques

Variantes

Le SaM146 est proposé en deux niveaux de poussée principaux correspondant aux variantes de masse du SSJ100 :

• SaM146-1S17 : Variante standard produisant 68,7 kN (15 440 lbf), utilisée sur le SSJ100 de base opérant depuis des aéroports standard au niveau de la mer.
• SaM146-1S18 : Variante à haute poussée produisant 71,6 kN (16 125 lbf), conçue pour les opérations en conditions chaudes et en altitude. Requise pour les opérations du SSJ100 depuis des aéroports tels que Mexico ou Medellín où l'altitude-densité réduit la poussée disponible.

Applications aéronautiques

Le SaM146 est le moteur exclusif d'un seul type d'appareil :

• Sukhoi Superjet 100 — Le SSJ100 est entré en service avec Aeroflot en avril 2011 comme premier jet régional russe moderne. Le SaM146 a été choisi face à des moteurs occidentaux concurrents dans le cadre de la stratégie du programme visant à combiner technologies domestiques et occidentales pour répondre aux normes de certification internationales. Parmi les opérateurs figurent Aeroflot, Azimuth, Red Wings (Russie), Interjet (Mexique) et Cityjet (Irlande). La flotte d'Interjet est devenue inactive en raison d'une combinaison de difficultés financières et de pénuries de pièces antérieures aux sanctions de 2022.

Historique de développement

PowerJet a été créée en 2004 dans le cadre du partenariat industriel franco-russe soutenant le programme SSJ100. Safran a contribué son module de soufflante, son boîtier d'accessoires et sa technologie de nacelle dérivés du programme CFM56 ; NPO Saturn a conçu le compresseur haute pression et le système de combustion. La certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a été obtenue en 2010, une étape significative car elle signifiait que le moteur — et par extension le SSJ100 — répondait aux normes internationales de navigabilité.

Le premier vol commercial du SSJ100 propulsé par le SaM146 a eu lieu en avril 2011. Le moteur s'est comporté de manière fiable en service, bien que le programme SSJ100 dans son ensemble ait connu des retards persistants, des problèmes de disponibilité de pièces et un accident très médiatisé lors d'un vol de démonstration au-dessus du mont Salak en Indonésie en 2012 qui a tué les 45 personnes à bord.

La rupture géopolitique de 2022 a fondamentalement changé l'avenir du SaM146. Safran a suspendu sa coopération en vertu des sanctions de l'UE, coupant l'approvisionnement en aubes de soufflante, composants de nacelle et support de maintenance. La Russie a annoncé la variante SSJ-New (plus tard SSJ100-I) utilisant le moteur entièrement domestique PD-8 comme remplacement, avec des objectifs de certification repoussés à plusieurs reprises en raison de la complexité du développement d'un turboréacteur à double flux moderne sans apports techniques occidentaux. La flotte de SaM146 continue d'opérer en Russie avec une disponibilité de pièces de rechange en diminution.