SaM146

Überblick

Das PowerJet SaM146 ist ein Mantelstromtriebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis, produziert von PowerJet, einem 50/50-Joint-Venture zwischen Safran Aircraft Engines (Frankreich) und NPO Saturn (Russland). Es wurde als exklusives Triebwerk für den Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) entwickelt, Russlands erstes großes ziviles Flugzeugprogramm der postsowjetischen Ära. Das SaM146 kombiniert ein westlich konzipiertes Fan- und Niederdrucksystem von Safran mit einem russisch gefertigten Hochdruckkern von NPO Saturn.

Das gemischte Erbe des Triebwerks war sowohl ein Marketingvorteil als auch — nach Russlands Invasion in die Ukraine 2022 — eine grundlegende operationelle Belastung. Westliche Sanktionen blockierten Safrans Komponentenlieferungen nach Russland und zwangen Sukhoi — und seinen Nachfolger UAC — beträchtliche Teile der SSJ100-Flotte am Boden zu lassen, während gleichzeitig die Entwicklung eines vollständig heimischen Ersatztriebwerks, des PD-8, beschleunigt wurde.

Technische Spezifikationen

Varianten

Das SaM146 wird in zwei primären Schubstufen angeboten, die den SSJ100-Gewichtsvarianten entsprechen:

• SaM146-1S17: Standardvariante mit 68,7 kN (15.440 lbf), verwendet beim Standard-SSJ100 im Betrieb von normalen Meereshöhe-Flughäfen.
• SaM146-1S18: Hochschubvariante mit 71,6 kN (16.125 lbf), konzipiert für Betrieb unter heißen und hochgelegenen Bedingungen. Erforderlich für SSJ100-Betrieb von Flughäfen wie Mexiko-Stadt oder Medellín, wo die Dichtehöhe den verfügbaren Schub reduziert.

Flugzeuganwendungen

Das SaM146 ist das exklusive Triebwerk für einen einzigen Flugzeugtyp:

• Sukhoi Superjet 100 — Der SSJ100 trat im April 2011 bei Aeroflot als Russlands erster moderner Regionaljet in Dienst. Das SaM146 wurde gegenüber konkurrierenden westlichen Triebwerken als Teil der Programmstrategie gewählt, heimische und westliche Technologie zu verbinden, um internationale Zertifizierungsstandards zu erfüllen. Zu den Betreibern gehörten Aeroflot, Azimuth, Red Wings (Russland), Interjet (Mexiko) und Cityjet (Irland). Die Interjet-Flotte wurde aufgrund einer Kombination aus finanziellen Schwierigkeiten und Teileknappheit, die den Sanktionen von 2022 vorausgingen, stillgelegt.

Entwicklungsgeschichte

PowerJet wurde 2004 als Teil der französisch-russischen Industriepartnerschaft gegründet, die das SSJ100-Programm unterstützte. Safran steuerte sein Fan-Modul, Zubehörgetriebegehäuse und die vom CFM56-Programm abgeleitete Gondeltechnologie bei; NPO Saturn entwarf den Hochdruckverdichter und das Verbrennungssystem. Die Zertifizierung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) wurde 2010 erreicht, ein bedeutender Meilenstein, da er bedeutete, dass das Triebwerk — und damit der SSJ100 — internationale Lufttüchtigkeitsstandards erfüllte.

Der erste kommerzielle Flug des SaM146-angetriebenen SSJ100 fand im April 2011 statt. Das Triebwerk arbeitete im Dienst zuverlässig, obwohl das SSJ100-Programm insgesamt unter anhaltenden Verzögerungen, Problemen mit der Teileverfügbarkeit und einem öffentlichkeitswirksamen Absturz während eines Demonstrationsfluges über dem Berg Salak in Indonesien im Jahr 2012 litt, bei dem alle 45 Insassen ums Leben kamen.

Der geopolitische Bruch von 2022 veränderte die Zukunft des SaM146 grundlegend. Safran setzte die Zusammenarbeit im Rahmen der EU-Sanktionen aus und kappte die Lieferung von Fanschaufeln, Gondelkomponenten und Wartungsunterstützung. Russland kündigte die SSJ-New-Variante (später SSJ100-I) an, die das vollständig heimische PD-8-Triebwerk als Ersatz verwendet, wobei die Zertifizierungsziele aufgrund der Komplexität der Entwicklung eines modernen Mantelstromtriebwerks ohne westliche technische Beiträge wiederholt verschoben wurden. Die SaM146-Flotte wird in Russland mit abnehmender Ersatzteilverfügbarkeit weiterbetrieben.