SaM146

개요

PowerJet SaM146은 Safran Aircraft Engines(프랑스)와 NPO Saturn(러시아)의 50/50 합작투자인 PowerJet이 생산하는 고바이패스 터보팬 엔진이다. 포스트 소비에트 시대 러시아 최초의 주요 민간 여객기 프로그램인 Sukhoi Superjet 100(SSJ100)의 전용 엔진으로 개발되었다. SaM146은 Safran의 서방 설계 팬 및 저압 시스템과 NPO Saturn의 러시아제 고압 코어를 결합한다.

이 엔진의 혼합 출신 배경은 마케팅상 이점이자, 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후에는 근본적인 운용 취약점이 되었다. 서방 제재로 Safran이 러시아에 대한 부품 공급을 중단하면서, Sukhoi — 그리고 후속 UAC — 는 SSJ100 기단의 상당 부분을 운항 중단시키는 한편 완전 국산 대체 엔진인 PD-8 개발을 가속화해야 했다.

기술 사양

변형

SaM146은 SSJ100 중량 변형에 맞춘 두 가지 주요 추력 등급으로 제공된다:

• SaM146-1S17: 68.7 kN (15,440 lbf)를 생산하는 표준 변형으로, 표준 해수면 공항에서 운항하는 기본 SSJ100에 사용된다.
• SaM146-1S18: 71.6 kN (16,125 lbf)를 생산하는 고추력 변형으로, 고온·고고도 운항용으로 설계되었다. 밀도 고도가 가용 추력을 감소시키는 멕시코시티나 메데진 같은 공항에서의 SSJ100 운항에 필요하다.

항공기 적용

SaM146은 단일 항공기 기종의 전용 엔진이다:

• Sukhoi Superjet 100 — SSJ100은 2011년 4월 Aeroflot과 함께 러시아 최초의 현대적 리저널 제트기로 취항했다. SaM146은 국제 인증 기준 충족을 위해 국산 및 서방 기술을 융합하는 프로그램 전략의 일환으로 경쟁 서방 엔진 대신 선정되었다. 운영사로는 Aeroflot, Azimuth, Red Wings(러시아), Interjet(멕시코), Cityjet(아일랜드) 등이 있었다. Interjet 기단은 2022년 제재 이전부터 재정적 어려움과 부품 부족이 겹쳐 비활성화되었다.

개발 역사

PowerJet은 SSJ100 프로그램을 뒷받침하는 프랑스-러시아 산업 파트너십의 일환으로 2004년에 설립되었다. Safran은 CFM56 프로그램에서 파생된 팬 모듈, 보기 기어박스, 나셀 기술을 제공했고, NPO Saturn은 고압 압축기와 연소 시스템을 설계했다. 유럽항공안전청(EASA) 인증은 2010년에 달성되었으며, 이는 엔진과 더 나아가 SSJ100이 국제 감항 기준을 충족함을 의미하는 중요한 이정표였다.

SaM146 탑재 SSJ100의 첫 상업 비행은 2011년 4월에 이루어졌다. 엔진은 서비스에서 안정적으로 작동했으나, SSJ100 프로그램 전체적으로는 지속적인 지연, 부품 가용성 문제, 그리고 2012년 인도네시아 살락 산 상공 시범 비행 중 탑승자 45명 전원이 사망한 고프로필 추락 사고를 겪었다.

2022년의 지정학적 단절은 SaM146의 미래를 근본적으로 바꾸었다. Safran은 EU 제재에 따라 협력을 중단하여 팬 블레이드, 나셀 부품, 정비 지원을 차단했다. 러시아는 서방 기술 투입 없이 현대 터보팬을 개발하는 복잡성으로 인해 인증 목표가 반복적으로 연기된 완전 국산 PD-8 엔진을 장착한 SSJ-New(이후 SSJ100-I) 변형을 대체로 발표했다. SaM146 기단은 감소하는 예비 부품 가용성 속에서 러시아에서 계속 운용되고 있다.