PW150A

Visão geral

O Pratt & Whitney Canada PW150A é o membro mais potente da família de turboélices PW100, entregando 5.071 cavalos de potência em eixo (SHP) e servindo como motorização exclusiva do Bombardier Dash 8-Q400 — o avião turboélice de linha aérea mais rápido e potente em serviço comercial. A excepcional potência do PW150A, combinada com a hélice composta de seis pás R408 da Dowty, dá ao Q400 uma velocidade de cruzeiro de aproximadamente 360 nós de velocidade verdadeira (KTAS), difuminando a fronteira entre o desempenho de turboélice e o de avião regional e permitindo que a aeronave concorra em rotas tradicionalmente dominadas por jatos.

Com 5.071 SHP, o PW150A é mais que o dobro da potência da série PW123 com a qual se relaciona distantemente, e representa o limite prático superior da arquitetura de compressor centrífugo PW100. A combinação de alta potência, baixo consumo de combustível relativo a jatos e os menores custos operacionais por assento-milha do Q400 tornou a aeronave propulsionada pelo PW150A um sucesso comercial com companhias aéreas que buscam substituir envelhecidos 737-200 e Fokker F28 em rotas de menor demanda sem aceitar penalidades de velocidade de turboélice.

Especificações técnicas

Variantes

O PW150A é a única variante deste modelo de motor, produzida exclusivamente para o Dash 8-Q400. Ao contrário de membros de menor potência da família PW100 que servem múltiplas fuselagens de diferentes fabricantes, o PW150A foi projetado especificamente para atender aos requisitos de desempenho da Bombardier para o Q400 e não foi adaptado para outras aeronaves. O motor incorpora FADEC e tecnologias avançadas de refrigeração de turbina desenvolvidas a partir da experiência da família PW100, bem como uma seção de turbina de potência de maior saída não presente nas variantes PW100 de menor empuxo.

Aplicações em aeronaves

A única aplicação do PW150A é o Bombardier Dash 8-Q400 (agora comercializado como De Havilland Canada Dash 8-400 após a aquisição da marca). O Q400 acomoda 70-90 passageiros dependendo da configuração e é operado por companhias aéreas incluindo SAS Scandinavian Airlines, Horizon Air, Flybe (Reino Unido), Wideroe (Noruega) e numerosas companhias aéreas regionais na Ásia e África. A alta velocidade de cruzeiro do Q400 — comparável a alguns aviões regionais a jato — tem sido particularmente valorizada por operadores escandinavos que servem os numerosos aeroportos de pista curta da região onde a economia do turboélice é atrativa. Algumas companhias aéreas têm usado o Q400 como substituto direto de aviões 737-200 em rotas de menor frequência.

História do desenvolvimento

A decisão da Bombardier no início da década de 1990 de desenvolver um derivado do Dash 8 maior e mais rápido criou o requisito de um motor substancialmente além de qualquer coisa que a Pratt & Whitney Canada tivesse produzido anteriormente na classe de turboélice. O programa PW150A foi lançado para atender este requisito, com primeira operação em 1996 e certificação da Transport Canada alcançada em 1999. A entrada em serviço no Q400 seguiu em 2000 com a SAS como operadora de lançamento. O desenvolvimento da hélice R408 da Dowty foi um programa paralelo de igual importância: o design composto de seis pás absorve a substancial potência do PW150A enquanto mantém níveis de ruído na cabine aceitáveis — um ponto de venda chave para um turboélice que concorre com jatos em rotas de negócios sensíveis à qualidade. A Bombardier e a Pratt & Whitney Canada continuaram refinando a combinação de motor e aeronave, com atualizações de software de controle digital do motor melhorando progressivamente a eficiência de combustível e o tempo em asa ao longo da vida útil do Q400.