PW150A

개요

Pratt & Whitney Canada PW150A는 PW100 터보프롭 계열의 가장 강력한 파생형으로, 5,071축마력(SHP)을 전달하며 상업 운항 중인 가장 빠르고 강력한 터보프롭 여객기인 Bombardier Dash 8-Q400의 전용 동력 장치이다. PW150A의 뛰어난 출력은 Dowty의 R408 6엽 복합소재 프로펠러와 결합되어 Q400에 약 360노트 진대기속도(KTAS)의 순항 속도를 부여하며, 터보프롭과 리저널 제트 성능의 경계를 모호하게 하여 전통적으로 제트가 지배하던 노선에서 경쟁할 수 있게 한다.

5,071 SHP의 PW150A는 먼 계통인 PW123 시리즈의 2배 이상 강력하며, PW100 원심 압축기 아키텍처의 실질적 상한을 대표한다. 높은 출력, 제트 대비 낮은 연료 소비, 그리고 Q400의 더 낮은 좌석마일 운용 비용의 조합은 터보프롭 속도 패널티를 감수하지 않으면서 저수요 노선의 노후 737-200 및 Fokker F28 제트를 대체하려는 항공사에서 PW150A 탑재 항공기를 상업적으로 성공시켰다.

기술 사양

변형

PW150A는 이 엔진 모델의 유일한 변형으로, Dash 8-Q400 전용으로 생산된다. 여러 제조사의 다양한 기체에 탑재되는 저출력 PW100 계열 파생형과 달리, PW150A는 Q400에 대한 Bombardier의 성능 요구를 충족하기 위해 특별히 설계되었으며 다른 항공기에 적용되지 않았다. 이 엔진은 PW100 계열 경험에서 개발된 FADEC 및 첨단 터빈 냉각 기술과 저추력 PW100 변형에는 없는 고출력 파워 터빈 섹션을 통합한다.

항공기 적용

PW150A의 유일한 적용 기종은 Bombardier Dash 8-Q400(브랜드 인수 후 현재 De Havilland Canada Dash 8-400으로 마케팅)이다. Q400은 구성에 따라 70~90명을 수용하며, SAS Scandinavian Airlines, Horizon Air, Flybe(영국), Wideroe(노르웨이), 그리고 아시아와 아프리카의 다수 리저널 항공사가 운용한다. Q400의 높은 순항 속도 — 일부 리저널 제트에 필적 — 는 항공기의 터보프롭 경제성이 매력적인 짧은 활주로 공항이 많은 스칸디나비아 운영사들에게 특히 높이 평가되었다. 일부 항공사는 Q400을 저빈도 노선에서 737-200 제트의 직접 대체로 사용했다.

개발 역사

1990년대 초 Bombardier의 더 크고 빠른 Dash 8 파생형 개발 결정은 Pratt & Whitney Canada가 터보프롭 등급에서 이전에 생산한 것을 크게 넘어서는 엔진에 대한 요구를 만들었다. PW150A 프로그램은 이 요구를 충족하기 위해 시작되어 1996년에 초도 가동을, 1999년에 Transport Canada 인증을 달성했다. SAS를 론칭 운영사로 하여 2000년에 Q400에 탑재되어 취역했다. Dowty R408 프로펠러 개발은 동등한 중요성을 갖는 병행 프로그램이었다: 6엽 복합소재 설계는 PW150A의 상당한 출력을 흡수하면서 허용 가능한 객실 소음 수준을 유지한다 — 이는 품질에 민감한 비즈니스 노선에서 제트와 경쟁하는 터보프롭의 핵심 판매 포인트이다. Bombardier와 Pratt & Whitney Canada는 Q400의 서비스 수명 전반에 걸쳐 디지털 엔진 제어 소프트웨어 업데이트로 연료 효율과 엔진 수명을 점진적으로 개선하며 엔진과 항공기 조합을 지속적으로 정련해왔다.