PW150A

Überblick

Das Pratt & Whitney Canada PW150A ist das leistungsstärkste Mitglied der PW100-Turbopropfamilie, liefert 5.071 Wellenleistung (SHP) und dient als exklusives Triebwerk des Bombardier Dash 8-Q400 — des schnellsten und leistungsstärksten Turboprop-Verkehrsflugzeugs im kommerziellen Dienst. Die außergewöhnliche Leistung des PW150A, kombiniert mit Dowtys R408-Sechsblatt-Verbundpropeller, verleiht der Q400 eine Reisegeschwindigkeit von etwa 360 Knoten True Airspeed (KTAS), verwischt die Grenze zwischen Turboprop- und Regionaljet-Leistung und ermöglicht dem Flugzeug, auf Strecken zu konkurrieren, die traditionell von Jets dominiert werden.

Mit 5.071 SHP ist das PW150A mehr als doppelt so leistungsstark wie die PW123-Serie, mit der es entfernt verwandt ist, und es stellt die praktische Obergrenze der PW100-Radialverdichterarchitektur dar. Die Kombination aus hoher Leistung, niedrigem Kraftstoffverbrauch relativ zu Jets und den niedrigeren Sitzkilometerkosten der Q400 hat das PW150A-angetriebene Flugzeug kommerziell erfolgreich bei Fluggesellschaften gemacht, die alternde 737-200 und Fokker F28-Jets auf dünneren Strecken ersetzen möchten, ohne Turboprop-Geschwindigkeitseinbußen akzeptieren zu müssen.

Technische Spezifikationen

Varianten

Das PW150A ist die einzige Variante dieses Triebwerksmodells, exklusiv für die Dash 8-Q400 produziert. Anders als die leistungsschwächeren PW100-Familienmitglieder, die mehrere Zellen verschiedener Hersteller bedienen, wurde das PW150A speziell entwickelt, um Bombardiers Leistungsanforderungen für die Q400 zu erfüllen, und wurde nicht für andere Flugzeuge adaptiert. Das Triebwerk integriert FADEC und fortschrittliche Turbinenkühlungstechnologien, die aus der PW100-Familienerfahrung entwickelt wurden, sowie eine Leistungsturbinensektion mit höherem Durchsatz, die bei PW100-Varianten mit niedrigerem Schub nicht vorhanden ist.

Flugzeuganwendungen

Die einzige Anwendung des PW150A ist die Bombardier Dash 8-Q400 (jetzt als De Havilland Canada Dash 8-400 vermarktet, nach der Markenübernahme). Die Q400 bietet 70–90 Sitzplätze je nach Konfiguration und wird von Fluggesellschaften wie SAS Scandinavian Airlines, Horizon Air, Flybe (Vereinigtes Königreich), Wideroe (Norwegen) und zahlreichen Regionalfluggesellschaften in Asien und Afrika betrieben. Die hohe Reisegeschwindigkeit der Q400 — vergleichbar mit einigen Regionaljets — wurde von skandinavischen Betreibern besonders geschätzt, die die vielen Kurzpistenflughäfen der Region bedienen, wo die Wirtschaftlichkeit des Turboprops attraktiv ist. Einige Fluggesellschaften haben die Q400 als direkten Ersatz für 737-200-Jets auf dünneren Frequenzstrecken eingesetzt.

Entwicklungsgeschichte

Bombardiers Entscheidung Anfang der 1990er Jahre, eine größere, schnellere Dash 8-Ableitung zu entwickeln, schuf den Bedarf für ein Triebwerk, das wesentlich über alles hinausging, was Pratt & Whitney Canada zuvor in der Turbopropklasse produziert hatte. Das PW150A-Programm wurde gestartet, um diese Anforderung zu erfüllen, mit einem Erstlauf 1996 und Transport Canada-Zertifizierung 1999. Die Indienststellung auf der Q400 folgte 2000 mit SAS als Erstbetreiber. Die Entwicklung des Dowty R408-Propellers war ein paralleles Programm gleicher Bedeutung: Das Sechsblatt-Verbunddesign absorbiert die beträchtliche Leistung des PW150A und hält gleichzeitig akzeptable Kabinengeräuschpegel aufrecht — ein wichtiges Verkaufsargument für einen Turboprop, der auf qualitätssensiblen Geschäftsstrecken mit Jets konkurriert. Bombardier und Pratt & Whitney Canada haben die Triebwerks- und Flugzeugkombination weiter verfeinert, wobei Updates der digitalen Triebwerkssteuerungssoftware die Kraftstoffeffizienz und die Betriebszeit über die gesamte Dienstzeit der Q400 schrittweise verbessert haben.