Tay

Visão geral

O Rolls-Royce Tay é um motor turbofan de baixa razão de derivação desenvolvido como sucessor moderno do motor Spey anterior. Projetado para aviões regionais de curto a médio alcance, o Tay entrou em serviço em 1988 e se tornou a motorização exclusiva dos aviões Fokker 100 e Fokker 70. Também encontrou um papel significativo em plataformas de aviação executiva, principalmente no Gulfstream IV. Com aproximadamente 800 motores produzidos, o Tay representa um dos programas de turbofan regional mais bem-sucedidos na história da aviação europeia.

O Tay traça sua linhagem diretamente ao Rolls-Royce Spey, um turbofan de baixa razão de derivação que propulsionou o Fokker F28 Fellowship e o BAC One-Eleven entre outros. Em vez de um projeto totalmente novo, o Tay foi uma extensa modernização incorporando um fan avançado, nova tecnologia de compressor de alta pressão e um sistema de controle digital de motor de autoridade total (FADEC). Esta abordagem evolutiva reduziu os custos de desenvolvimento enquanto entregava uma melhoria substancial em eficiência e ruído em comparação com o Spey que substituiu.

Especificações técnicas

Variantes

A família Tay compreende duas variantes comerciais principais otimizadas para suas respectivas aplicações. O Tay 620-15 foi a variante de lançamento certificada para o Fokker 100, classificada em 61.6 kN (13,850 lbf) para atender aos requisitos de desempenho originais da aeronave. O Tay 650-15 de maior potência seguiu, oferecendo os 67.2 kN (15,100 lbf) completos de empuxo, e esta variante foi selecionada para o menor Fokker 70 bem como para retrofit em aeronaves Fokker 100 posteriores que necessitavam de melhor desempenho em condições de calor e altitude. Para a aviação executiva, o Tay 611-8 propulsiona o Gulfstream IV, com sua potência otimizada para os requisitos de cruzeiro de longo alcance da aeronave em vez das demandas de alto ciclo do serviço de linha aérea.

Aplicações em aeronaves

O Fokker 100, um avião regional de fuselagem estreita de 107 assentos introduzido em 1988, foi projetado desde o início em torno do Tay. A configuração de montagem na cauda da fuselagem do motor, herdada do F28, deu ao Fokker 100 uma asa limpa e desimpedida idealmente adequada para operações a partir de pistas regionais mais curtas. O menor Fokker 70, com aproximadamente 80 assentos e entrando em serviço em 1994, usa a mesma fuselagem com um fuse encurtado e depende do Tay 650 para desempenho adequado em pista. Fora da família Fokker, os aviões executivos Gulfstream IV e G400 adotaram o Tay 611, dando ao motor um mercado secundário na aviação corporativa de cabine grande e longo alcance.

História do desenvolvimento

A Rolls-Royce lançou o programa Tay no início da década de 1980, quando a Fokker buscou um substituto mais eficiente para o Spey que propulsionava seu F28 Fellowship. A decisão de basear o novo motor na arquitetura do núcleo do Spey — combinada com design aerodinâmico moderno para o fan e o compressor — provou-se comercialmente acertada. A primeira operação ocorreu em 1984 nas instalações da Rolls-Royce em Bristol, com a certificação e entrada em serviço alcançadas em 1988 a bordo do Fokker 100. A produção continuou até a insolvência da Fokker em 1996, após o que a demanda foi sustentada principalmente pelo mercado de aviões executivos Gulfstream IV. Com aproximadamente 800 unidades entregues, o Tay encerrou a produção como um programa comercialmente bem-sucedido, mas em última instância de nicho, com seu mercado limitado pelo desaparecimento de seu cliente principal.